(EN) A method is provided for operating a transport network, for example a rail freight network including receiving a state report (or "snapshot") of the transport network including positions of the vehicles and states of the network control apparatuses via the data communications network. A plurality of computer simulations of the transport network are run with reference to the state report. The computer simulations generate a number of feasible timetables and subsequently one of them is selected as an optimal feasible timetable, being a timetable that best satisfies demands for load at terminals of the network. Each of the plurality of computer simulations involves moving vehicle agents corresponding to the vehicles over a graph of the transport network according to a vehicle movement procedure that is configured to avoid gridlocking. The computer simulations are also run according to an optimal destination selection method which is configured to optimise vehicle agent journeys to meet the demand for the loads at locations in the transport network. Each of the plurality of computer simulations is made with varied weightings in respect of optimisation factors in the optimal destination selection method to thereby vary each of the number of feasible timetables. The method includes identifying an optimal timetable from the number of feasible timetables and issuing controls to the vehicles and network control apparatus via the data communications network to control movement of the vehicles across the transport network in accordance with the optimal timetable.
(FR) L'invention concerne un procédé permettant le fonctionnement d'un réseau de transport, par exemple un réseau de marchandises ferroviaire, notamment la réception d'un rapport d'état (ou « instantané ») du réseau de transport comprenant des positions des véhicules et des états des appareils de commande de réseau par l'intermédiaire du réseau de communication de données. Une pluralité de simulations informatiques du réseau de transport est exécutée en référence au rapport d'état. Les simulations informatiques génèrent un certain nombre d'horaires réalisables. Par la suite, l'un d'entre eux est sélectionné en tant qu'horaire réalisable optimal, étant un horaire qui satisfait le mieux aux exigences de charge aux bornes du réseau. Chaque simulation informatique de la pluralité de simulations informatiques implique le déplacement d'agents de véhicule correspondant aux véhicules représentés sur un graphique du réseau de transport selon une procédure de déplacement de véhicule configurée pour éviter les obstructions. Les simulations informatiques sont également exécutées selon un procédé de sélection de destination optimal configuré pour optimiser les trajets d'agent de véhicule, afin de satisfaire l'exigence des charges à des emplacements du réseau de transport. Chaque simulation informatique de la pluralité de simulations informatiques est réalisée au moyen de pondérations variées par rapport à des facteurs d'optimisation dans le procédé de sélection de destination optimal, pour ainsi faire varier chacun des horaires réalisables. Le procédé comprend l'identification d'un horaire optimal à partir du nombre d'horaires réalisables et l'émission de commandes en direction des véhicules et de l'appareil de commande de réseau par l'intermédiaire du réseau de communication de données afin de commander le déplacement des véhicules à travers le réseau de transport conformément à l'horaire optimal.
