Traitement en cours

Veuillez attendre...

Paramétrages

Paramétrages

Aller à Demande

1. WO2021020999 - EKRANOPLANE

Numéro de publication WO/2021/020999
Date de publication 04.02.2021
N° de la demande internationale PCT/RU2020/000376
Date du dépôt international 22.07.2020
CIB
B60V 1/08 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
VVÉHICULES À COUSSIN D'AIR
1Véhicules à coussin d'air
08où le coussin est créé, durant le mouvement en avant du véhicule, par effet dynamique
B64C 3/10 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
64AÉRONAUTIQUE; AVIATION; ASTRONAUTIQUE
CAÉROPLANES; HÉLICOPTÈRES
3Voilures
10Forme des ailes
CPC
B60V 1/08
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
VAIR-CUSHION VEHICLES
1Air-cushion
08wherein the cushion is created during forward movement of the vehicle by ram effect
B64C 3/10
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
64AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
CAEROPLANES; HELICOPTERS
3Wings
10Shape of wings
Déposants
  • СЕРГЕЕВ, Виктор Георгиевич SERGEEV, Victor Georgievich [RU]/[RU]
Inventeurs
  • СЕРГЕЕВ, Виктор Георгиевич SERGEEV, Victor Georgievich
Données relatives à la priorité
201912399130.07.2019RU
Langue de publication russe (RU)
Langue de dépôt russe (RU)
États désignés
Titre
(EN) WING-IN-GROUND-EFFECT VEHICLE
(FR) EKRANOPLANE
(RU) ЭКРАНОПЛАН
Abrégé
(EN)
The invention relates to wing-in-ground-effect vehicles having an aerodynamic "composite wing" configuration. The technical result is an increase in safety by providing for the static, non-oscillatory and oscillatory stability of a wing-in-ground-effect vehicle, and a reduction in induced drag by delaying stalling on the panels of a composite wing in the region where said panels abut a centre section. The present wing-in-ground-effect vehicle has a composite wing having a centre section (1) and panels (2), end-plates (3) in the end sections of the centre section (1), a propulsion unit, a vertical stabilizer (4), and a horizontal stabilizer (5). The aspect ratio of the composite wing is λ=l2/(Sцп+2Sк)≥2.5 and that of the centre section (1) is 0.5≤λцп=1цп2/Sцп≤0.9, the relative area of the panels is 0.25≤2Sк/Sцп≤0.4, the longitudinal static moment of the wing-in-ground-effect vehicle is 0.3≤А=(LгоSго+2LкSк)/ВAцпSцп<0.6 and that of the horizontal stabilizer (5) is 0.25≤Аго=LгоSго/ВацпSцп≤0.55, where 1=1цп+21к, 1цп, 1к, 8цп, Sк, Sго are the span and area of the composite wing, the centre section ("цп") (1), a panel ("к") (2), and the horizontal stabilizer ("го") (5); Lгo, Lк are the distances from the centre of mass of the wing-in-ground-effect vehicle to 0.25 of the mean aerodynamic chord (MAC) of the horizontal stabilizer (5) and the panels (2); and Вацп is the MAC of the centre section (1). The panels (2) are provided with a means for delaying stalling, which is mounted at a distance lзсп/lк≤0.4 from the junction with the centre section and is configured in the form of a region of aerodynamic (geometric) twist of the panel (2) with an angle of incidence φк which decreases with proximity to the centre section (1), and/or in the form of a slat (7).
(FR)
La présente invention concerne des ékranoplanes ayant une configuration aérodynamique d'"aile composite". Le résultat technique consiste en une augmentation de la sécurité grâce à la stabilité statique, aérodynamique et oscillatoire de l'ékranoplane, et une diminution de la traînée induite en étendant la séparation de couche limite sur les consoles de l'aile composite dans leur zone de contact avec le plan central. L'ékranoplane comprend une aile composite avec un plan central (1) et des consoles (2), des ailerons d'extrémité (3) dans les sections d'extrémité du plan central (1), une installation motrice, et un empennage vertical (4) et horizontal (5). L'allongement de l'aile composite est λ=l2/(Sцп+2Sк)≥2,5, celui du plan central (1) est 0,5≤λцп=1цп2/Sцп≤0,9, la surface relative des consoles (2) est 0,25≤2Sк/Sцп≤0,4, le couple statique longitudinal de l'ékranoplane est 0,3≤А=(LгоSго+2LкSк)/ВAцпSцп<0,6, celui de l'empennage horizontal (5) est 0,25≤Аго=LгоSго/ВацпSцп≤0,55, où: 1=1цп+21к, 1цп, 1к, 8цп, Sк, Sго représentent l'envergure et la surface de l'aile composite, de l'ékranoplane (1), de la console (2) et de l'empennage horizontal (5); Lгo, Lк - représentent la distance depuis le barycentre de l'ékranoplane jusqu'à 0,25 fois la corde aérodynamique moyenne (CAM) de l'empennage horizontal (5) et des consoles (2); et ВАцп représente la CAM du plan central (1). Les consoles comportent un moyen d'extension de la séparation de la couche limite disposé à une distance lзсп/lк≤0,4 de l'endroit de connexion au plan central, lequel se présente sous forme d'une section de vrillage aérodynamique (géométrique) de la console (2) selon un angle d'installation φк qui va en se réduisant à mesure que l'on approche du plan central (1) et/ou du volet de bord d'attaque (7).
(RU)
Изобретение относится к экранопланам аэродинамической компоновки «составное крыло». Технический результат: повышение безопасности за счёт обеспечения статической, апериодической и колебательной устойчивости экраноплана, и уменьшение индуктивного сопротивления путём затягивания срыва потока на консолях составного крыла в области их примыкания к центроплану. Экраноплан имеет составное крыло с центропланом (1) и консолями (2), концевые шайбы (3) в концевых сечениях центроплана (1), силовую установку, вертикальное (4) и горизонтальное (5) оперение. Удлинение составного крыла λ=l2/(Sцп+2Sк)≥2,5, центроплана (1) 0,5≤λцп=1цп2/Sцп≤0,9, относительная площадь консолей (2) 0,25≤2Sк/Sцп≤0,4, продольный статический момент экраноплана 0,3≤А=(LгоSго+2LкSк)/ВAцпSцп<0,6, горизонтального оперения (5) 0,25≤Аго=LгоSго/ВацпSцп≤0,55, где 1=1цп+21к, 1цп, 1к, 8цп, Sк, Sго - размах и площадь составного крыла, центроплана (1), консоли (2), горизонтального оперения (5); Lгo, Lк - расстояния от центра масс экраноплана до 0,25 средней аэродинамической хорды (САХ) горизонтального оперения (5) и консолей (2); ВАцп - САХ центроплана (1). Консоли (2) оснащены средством затягивания срыва потока, установленном на расстоянии lзсп/lк≤0,4 от места соединения с центропланом, выполненным в виде участка аэродинамической (геометрической) крутки консоли (2) с углом установки φк, уменьшающимся по мере приближения к центроплану (1), и/или предкрылка (7).
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international