(EN) A drive motor of an electric vehicle having an inverter housing mounted therein according to the present invention is a drive motor of an electric vehicle which couples an inverter housing (20) to the top or side of a drive motor frame (11) so as to be changeable in position, through an inverter coupling bracket (30) between the drive motor frame (11) and the inverter housing (20). The inverter coupling bracket (30) includes an inverter housing surface-contacting frame (33) in which support gaps (31a, 32a) of first and second floor frames (31, 32), surface-contacting the circumferential surface of a flange (15) coupled to one end of the drive motor frame (11) and the circumferential surface of a bracket (18) coupled to the other end of the drive motor frame (11) in the longitudinal direction, are integrally formed. An arc-shaped drive motor frame circumferential surface-contacting portion (33a) is formed on the lower surface of the inverter housing surface-contacting frame (33). Fixing pieces (31b, 32b) inclined inward are formed at the left and right ends of the first and second floor frames (31, 32), respectively. A fixing protruding piece (33b) is formed at each of the front and rear ends of the inverter housing surface-contacting frame (33).
(FR) L'invention concerne un moteur d'entraînement d'un véhicule électrique ayant un boîtier d'onduleur monté dans celui-ci qui est un moteur d'entraînement d'un véhicule électrique qui couple un boîtier d'onduleur (20) à la partie supérieure ou au côté d'un cadre de moteur d'entraînement (11) de manière à pouvoir changer de position, par l'intermédiaire d'un support de couplage d'onduleur (30) entre le cadre de moteur d'entraînement (11) et le boîtier d'onduleur (20). Le support de couplage d'onduleur (30) comprend un cadre de contact de surface de boîtier d'onduleur (33) dans lequel des espaces de support (31a, 32a) de premier et second cadres de plancher (31, 32), en contact de surface avec la surface circonférentielle d'une bride (15) couplée à une extrémité du cadre de moteur d'entraînement (11) et la surface circonférentielle d'un support (18) couplé à l'autre extrémité du cadre de moteur d'entraînement (11) dans la direction longitudinale, sont formés d'un seul tenant. Une partie de contact de surface circonférentielle de cadre de moteur d'entraînement en forme d'arc (33a) est formée sur la surface inférieure du cadre de contact de surface de boîtier d'onduleur (33). Des pièces de fixation (31b, 32b) inclinées vers l'intérieur sont respectivement formées aux extrémités gauche et droite des premier et second cadres de plancher (31, 32). Une pièce saillante de fixation (33b) est formée au niveau de chacune des extrémités avant et arrière du cadre de contact de surface de boîtier d'onduleur (33).
(KO) 본 발명에 따른 인버터 하우징이 탑재된 전기 자동차의 구동모터는 구동모터 프레임(11)과 인버터 하우징(20) 사이에 인버터 결합용 브라켓(30)을 매개로 구동모터 프레임(11) 상부 또는 측면에 인버터 하우징(20)을 위치 변경이 가능하도록 결합시킨 전기 자동차의 구동모터로, 상기 인버터 결합용 브라켓(30)은 상기 구동모터 프레임(11)의 일단에 결합된 플랜지(15)의 둘레면과 상기 구동모터 프레임(11)의 타단에 결합된 브라켓(18)의 둘레면에 길이방향으로 면접되는 제1 및 제2 바닥 프레임(31)(32)의 지지간(31a)(32a)이 일체로 형성된 인버터 하우징 면접용 프레임(33)을 포함하고, 상기 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 하부면에 아치형 구동모터 프레임 둘레 면접부(33a)를 형성하되, 상기 제1 및 제2 바닥 프레임(31)(32)의 좌, 우 각각의 끝단에 내측으로 경사진 고정편(31b)(32b)을 형성하고, 상기 인버터 하우징 면접용 프레임(33)의 전, 후 양단 각각에 고정 돌출편(33b)이 형성되는 것을 특징으로 한다.