Disclosed is a split-type electric vehicle rear axle, comprising a differential case (1), axle tubes (2) installed at a left end and a right end of the differential case (1), and half axles (3) arranged in the axle tubes (2) in a penetrating manner. The differential case (1) and the two axle tubes (2) are of a split-type structure, a flange plate (4) is arranged at one end, close to the differential case (1), outside each axle tube (2), the flange plate (4) is in a fastening connection with the differential case (1), bearings (5) are arranged at two ends in each axle tube (2), a ball bearing (501) is arranged at one end, away from the differential case (1), in each axle tube (2), an elastic bearing (502) is arranged at one end, close to the differential case (1), in each axle tube (2), and inner ends of the half axles (3) penetrate the ball bearings (501), extend into the axle tubes (2), penetrate the elastic bearings (502), and are connected to the differential case (1). The axle tubes (2) and the differential case (1) are in a fastening connection by means of bolt keying to form the split-type electric vehicle rear axle, and the ball bearings (501) and the elastic bearings (502) are used between the axle tubes (2) and the half axles (3) to cope with an increased unbalanced radial force, and the coaxiality of the axle tubes (2) and the half axles (3) is improved.

L'invention concerne un essieu arrière de véhicule électrique de type à fentes, comportant un carter de différentiel (1), des tubes d'essieu (2) installés au niveau d'une extrémité gauche et d'une extrémité droite du carter de différentiel (1), et des demi-essieux (3) disposés dans les tubes d'essieu (2) de manière pénétrante. Le carter de différentiel (1) et les deux tubes d'essieu (2) sont d'une structure de type à fentes, une plaque de bride (4) est disposée à une extrémité, à proximité du carter de différentiel (1), à l'extérieur de chaque tube d'essieu (2), la plaque de bride (4) se trouve dans une liaison de fixation avec le boîtier de différentiel (1), des paliers (5) sont disposés au niveau de deux extrémités dans chaque tube d'essieu (2), un roulement à billes (501) est disposé à une extrémité, à l'opposé du carter de différentiel (1), dans chaque tube d'essieu (2), un palier élastique (502) est disposé à une extrémité, à proximité du carter de différentiel (1), dans chaque tube d'essieu (2), et des extrémités intérieures des demi-essieux (3) pénètrent dans les roulements à billes (501), se prolongent dans les tubes d'essieu (2), pénètrent dans les paliers élastiques (502), et sont reliées au carter de différentiel (1). Les tubes d'essieu (2) et le carter de différentiel (1) se trouvent dans une liaison de fixation par boulonnage pour former l'essieu arrière de véhicule électrique de type à fentes, et les roulements à billes (501) et les paliers élastiques (502) sont utilisés entre les tubes d'essieu (2) et les demi-essieux (3) pour résister à une force radiale déséquilibrée accrue, et la coaxialité des tubes d'essieu (2) et des demi-essieux (3) est améliorée.

一种分体式电动车后桥，包括差速箱(1)、安装在差速箱(1)左右两端的桥管(2)和贯穿布置在桥管(2)内部的半轴(3)，差速箱(1)与两个桥管(2)为分体式结构，每个桥管(2)外部靠近差速箱(1)的一端布置有法兰盘(4)，法兰盘(4)与差速箱(1)紧固连接，每个桥管(2)内部的两端均设置有轴承(5)，每个桥管(2)内部远离差速箱(1)的一端布置有滚珠轴承(501)，每个桥管(2)内部靠近差速箱(1)的一端设置有弹性轴承(502)，半轴(3)的内端穿过滚珠轴承(501)延伸到桥管(2)内且穿过弹性轴承(502)与差速箱(1)连接。通过螺栓锁结将桥管(2)与差速箱(1)紧固连接，构成分体式电动车后桥，桥管（2）与半轴（3）之间利用了滚珠轴承(501)和弹性轴承(502)，能够应对增加的不平衡径向力，提高桥管（2）、半轴（3）同轴度。