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1. WO2020117093 - VITESSE PRINCIPALE DE PASSAGE

Numéro de publication WO/2020/117093
Date de publication 11.06.2020
N° de la demande internationale PCT/RU2019/000602
Date du dépôt international 29.08.2019
CIB
B60K 17/16 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
KAGENCEMENT OU MONTAGE DES ENSEMBLES DE PROPULSION OU DES TRANSMISSIONS SUR LES VÉHICULES; AGENCEMENT OU MONTAGE DE PLUSIEURS MOTEURS PRINCIPAUX DIFFÉRENTS SUR LES VÉHICULES; ENTRAÎNEMENTS AUXILIAIRES POUR VÉHICULES; INSTRUMENTS OU TABLEAUX DE BORD DE VÉHICULES; AMÉNAGEMENTS DES ENSEMBLES DE PROPULSION SUR LES VÉHICULES, RELATIFS AU REFROIDISSEMENT, À L'ADMISSION D'AIR, À L'ÉCHAPPEMENT DES GAZ OU À L'ALIMENTATION EN CARBURANT
17Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules
04caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de mécanisme de transmission
16du différentiel
CPC
B60K 17/16
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
17Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
04characterised by arrangement, location, or kind of gearing
16of differential gearing
Déposants
  • АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "БРЯНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД" JOINT-STOCK COMPANY "BRYANSKIY AVTOMOBILNY ZAVOD" [RU]/[RU]
Inventeurs
  • ПОЛЯКОВ, Артем Олегович POLYAKOV, Artem Olegovich
  • ФЕДОТОВ, Михаил Владимирович FEDOTOV, Mikhail Vladimirovich
  • МАРОХИН, Антон Сергеевич MAROKHIN, Anton Sergeevich
Mandataires
  • МАЗУР, Наталья Зиновьевна MAZUR, Natalya Zinovevna
Données relatives à la priorité
201814299105.12.2018RU
Langue de publication russe (RU)
Langue de dépôt russe (RU)
États désignés
Titre
(EN) MAIN THROUGH DRIVE
(FR) VITESSE PRINCIPALE DE PASSAGE
(RU) ПРОХОДНАЯ ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Abrégé
(EN)
The invention relates to automotive vehicles and to differential gears, and can be used as a main through drive for use in the transmissions of multi-axle all-wheel drive wheeled vehicles. Claimed is a main through drive comprising: a reduction gearbox configured in the form of a cylindrical first casing and a cylindrical second casing, which have an expanded portion, and an additional casing, all of which are combined in a single housing; a first cylindrical gear and an inter-axle differential with one side gear connected to the first cylindrical gear and another side gear connected to a drive flange disposed at the output end of the shaft of the inter-axle differential, said drive flange connecting the drive shaft to a subsequent axle; a conical drive gear disposed in a sleeve and a second cylindrical gear disposed therewith on a single shaft that is fastened inside the housing of the additional casing of the reduction gearbox; a conical driven gear and an inter-wheel differential which are mounted inside the housing of the first casing of the reduction gearbox on half-axles having at their output ends drive flanges of the wheel shafts of an axle. The result is a main through drive having a longer working life and small lengthwise dimensions.
(FR)
L'invention concerne des véhicules de transport automobile, des transmissions différentielels et peut s'utiliser en tant que vitesse de passage principale dans des transmissions de véhicules à traction intégrale à roues à essieux multiples. La vitesse principale de passage comprend un carter de réducteur, réalisé sous la forme de première et deuxième viroles cylindriques regroupées un seul carter, équipées d'une partie élargie, et d'une virole supplémentaire, d'un premier engrenage cylindrique et d'un différentiel inter-essieux, équipé de l'un des engrenages inter-essieux reliés au premier engrenage cylindrique et de l'autre - avec la bride d'entraînement de l'arbre d'entraînement au pont suivant situé à l'extrémité de sortie de l'arbre différentiel central, l'engrenage conique et le deuxième cylindre placés dans la coupelle engrenage, placé avec lui sur le même arbre, fixé dans le logement de la virole supplémentaire du carter d'engrenage, l'engrenage conique entraîné et le différentiel à essieux transversaux installés dans le logement de la première virole du carter d'engrenage sur les essieux équipés de brides de l'arbre de roue motrice de l'essieu aux extrémités de sortie. L'invention permet une augmentation de la durée de vie et une réduction de la longeur de la transmission principale à des valeurs négligeables.
(RU)
Изобретение относится к автомобильным транспортным средствам, к дифференциальным передачам, и может быть использовано в качестве проходной главной передачи для эксплуатации в трансмиссиях многоосных полноприводных колесных транспортных средств. Проходная главная передача, содержащая картер редуктора, выполненный в виде сопряженных в единый корпус цилиндрических первой и второй оболочек, снабженных расширенной частью, и дополнительной оболочки, первую цилиндрическую шестерню и межосевой дифференциал, снабженный одной из полуосевых шестерен, связанной с первой цилиндрической шестерней, и другой - с размещенным на выводном конце вала межосевого дифференциала фланцем привода ведущего вала к последующему мосту, размещенную в стакане ведущую коническую шестерню и вторую цилиндрическую шестерню, размещенную с ней на одном валу, закрепленном в корпусе дополнительной оболочки картера редуктора, ведомую коническую шестерню и межколесный дифференциал, установленные в корпусе первой оболочки картера редуктора на полуосях, снабженных на выводных концах фланцами привода колесных валов моста. Достигается увеличение срока эксплуатационного ресурса и обеспечение незначительных по длине размеров главной передачи.
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