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1. WO2020110723 - PNEU NON PNEUMATIQUE

Numéro de publication WO/2020/110723
Date de publication 04.06.2020
N° de la demande internationale PCT/JP2019/044500
Date du dépôt international 13.11.2019
CIB
B60B 9/04 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
BROUES DE VÉHICULES; ROUES À PIVOT; ESSIEUX POUR ROUES OU ROUES À PIVOT; AMÉLIORATION DE L'ADHÉRENCE DES ROUES
9Roues à grande élasticité
02utilisant des ressorts
04en forme de lames
B60C 7/00 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
CPNEUMATIQUES POUR VÉHICULES; GONFLAGE DES PNEUMATIQUES; CHANGEMENT DES PNEUMATIQUES; FIXATION DES VALVES À DES CORPS ÉLASTIQUES GONFLABLES, EN GÉNÉRAL; DISPOSITIFS OU AGENCEMENTS CONCERNANT LES PNEUMATIQUES
7Pneumatiques non gonflables ou bandages pleins
CPC
B60B 9/04
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
BVEHICLE WHEELS
9Wheels of high resiliency ; , e.g. with conical interacting pressure-surfaces
02using springs ; resiliently mounted bicycle rims
04in leaf form
B60C 7/00
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
CVEHICLE TYRES
7Non-inflatable or solid tyres
Déposants
  • 株式会社ブリヂストン BRIDGESTONE CORPORATION [JP]/[JP]
Inventeurs
  • 阿部 明彦 ABE Akihiko
Mandataires
  • 棚井 澄雄 TANAI Sumio
  • 西澤 和純 NISHIZAWA Kazuyoshi
  • 仁内 宏紀 NIUCHI Hiroki
  • 大槻 真紀子 OTSUKI Makiko
Données relatives à la priorité
2018-22476630.11.2018JP
Langue de publication japonais (JA)
Langue de dépôt japonais (JA)
États désignés
Titre
(EN) NON-PNEUMATIC TIRE
(FR) PNEU NON PNEUMATIQUE
(JA) 非空気入りタイヤ
Abrégé
(EN)
Provided is a non-pneumatic tire (1) comprising an inner cylinder (6), an outer cylinder (4) and a consolidating member (3). The outer cylinder (4) and the consolidating member (3) are formed so as to be elastically-deformable. The thickness of the thickest part of the outer cylinder is greater than the thickness of the thickest part of the consolidating member. The consolidating member comprises: a vertical base portion (11) which extends from the inner peripheral surface of the outer cylinder towards the inside in the tire radial direction; a horizontal base portion (12) which extends along the tire circumferential direction from the inner edge in the tire radial direction of the vertical base portion towards one side in the tire circumferential direction; and an inclined part (13) which gradually extends towards one side in the tire circumferential direction moving from the edge on one side in the tire circumferential direction of the horizontal base part to the inside in the tire radial direction, and which is connected to the outer peripheral surface of the inner cylinder. The thickness of the inclined part is thinner than that of the vertical base portion and the horizontal base portion, and viewed from the tire width direction, the length of the inclined part is longer than that of the vertical base portion and that of the horizontal base portion.
(FR)
La présente invention concerne un pneu non pneumatique (1) comprenant un cylindre interne (6), un cylindre externe (4) et un élément de consolidation (3). Le cylindre externe (4) et l'élément de consolidation (3) sont formés de manière à être élastiquement déformables. L'épaisseur de la partie la plus épaisse du cylindre externe est supérieure à l'épaisseur de la partie la plus épaisse de l'élément de consolidation. L'élément de consolidation comprend : une partie de base verticale (11) qui s'étend à partir de la surface périphérique interne du cylindre externe en direction de l'intérieur dans la direction radiale du pneu ; une partie de base horizontale (12) qui s'étend le long de la direction circonférentielle du pneu à partir du bord interne dans la direction radiale du pneu de la partie de base verticale en direction d'un côté dans la direction circonférentielle du pneu ; et une partie inclinée (13) qui s'étend progressivement en direction d'un côté dans la direction circonférentielle du pneu se déplaçant à partir du bord sur un côté dans la direction circonférentielle du pneu de la partie de base horizontale vers l'intérieur dans la direction radiale du pneu, et qui est raccordée à la surface périphérique externe du cylindre interne. L'épaisseur de la partie inclinée est plus mince que celle de la partie de base verticale et de la partie de base horizontale, et vue depuis la direction de la largeur du pneu, la longueur de la partie inclinée est plus longue que celle de la partie de base verticale et celle de la partie de base horizontale.
(JA)
本発明は、内筒(6)、外筒(4)、および連結部材(3)を備え、外筒(4)、および連結部材(3)が、弾性変形可能に形成された非空気入りタイヤ(1)であって、外筒の最も厚さの厚い部分の肉厚は、連結部材の最も厚さの厚い部分の肉厚より厚く、連結部材は、外筒の内周面からタイヤ径方向の内側に向けて延びる縦基部(11)と、縦基部におけるタイヤ径方向の内端部からタイヤ周方向の一方側に向けてタイヤ周方向に沿って延びる横基部(12)と、横基部におけるタイヤ周方向の一方側の端部からタイヤ径方向の内側に向かうに従い漸次、タイヤ周方向の一方側に向けて延び、内筒の外周面に接続された傾斜部(13)と、を備え、傾斜部の肉厚は、縦基部、および横基部の各肉厚より薄く、タイヤ幅方向から見て、傾斜部の長さは、縦基部、および横基部の各長さより長い。
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