Traitement en cours

Veuillez attendre...

Paramétrages

Paramétrages

Aller à Demande

1. WO2019042575 - AGENCEMENT DE MOTEUR À COMBUSTION INTERNE

Numéro de publication WO/2019/042575
Date de publication 07.03.2019
N° de la demande internationale PCT/EP2017/072129
Date du dépôt international 04.09.2017
CIB
F02B 41/06 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
41Moteurs caractérisés par des dispositifs particuliers pour améliorer la transformation de l'énergie calorifique ou de la pression en puissance mécanique
02Moteurs avec détente prolongée
06dans les cylindres compound
F02B 41/08 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
41Moteurs caractérisés par des dispositifs particuliers pour améliorer la transformation de l'énergie calorifique ou de la pression en puissance mécanique
02Moteurs avec détente prolongée
06dans les cylindres compound
08Moteurs compound à deux temps
CPC
F01L 2003/258
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
3Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
25Valve configurations in relation to engine
258opening away from cylinder
F02B 2075/027
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
75Other engines
02Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
022having less than six strokes per cycle
027four
F02B 3/06
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
3Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
06with compression ignition
F02B 33/22
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
33Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
02Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
06with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
22with pumping cylinder situated at side of working cylinder, e.g. the cylinders being parallel
F02B 41/06
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
41Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
02Engines with prolonged expansion
06in compound cylinders
F02B 41/08
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
41Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
02Engines with prolonged expansion
06in compound cylinders
08Two-stroke compound engines
Déposants
  • VOLVO TRUCK CORPORATION [SE]/[SE]
Inventeurs
  • ANDERSSON, Arne
  • LUNDGREN, Staffan
Mandataires
  • KRANSELL & WENNBORG KB
Données relatives à la priorité
Langue de publication anglais (EN)
Langue de dépôt anglais (EN)
États désignés
Titre
(EN) INTERNAL COMBUSTION ENGINE ARRANGEMENT
(FR) AGENCEMENT DE MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
Abrégé
(EN)
The present invention relates to an internal combustion engine arrangement (100) for a vehicle (1), said internal combustion engine arrangement (100) comprising a combustion cylinder (106) housing a reciprocating combustion piston, and an expansion cylinder (110) housing a reciprocating expansion piston, said expansion cylinder (110) being arranged in downstream fluid communication with the combustion cylinder (106) for receiving combustion gases exhausted from the combustion cylinder (106), wherein the internal combustion engine arrangement (100) further comprises a pressure tank (112) arranged in fluid communication with the expansion cylinder (110), wherein the internal combustion engine arrangement (100) is further arranged to be operated in a first operating mode in which compressed gas generated in the expansion cylinder (110) is delivered to the pressure tank (112), and a second operating mode in which compressed gas contained in the pressure tank (112) is delivered from the pressure tank (112) to the expansion cylinder (110).
(FR)
La présente invention concerne un agencement de moteur à combustion interne (100) pour un véhicule (1), ledit agencement de moteur à combustion interne (100) comprenant un cylindre de combustion (106) qui abrite un piston de combustion à va-et-vient et un cylindre d'expansion (110) qui abrite un piston d'expansion à va-et-vient, ledit cylindre d'expansion (110) étant agencé en communication fluidique en aval avec le cylindre de combustion (106) afin de recevoir des gaz de combustion évacués du cylindre de combustion (106), l'agencement de moteur à combustion interne (100) comprenant en outre un réservoir de pression (112) agencé en communication fluidique avec le cylindre d'expansion (110), l'agencement de moteur à combustion interne (100) étant en outre conçu pour être actionné dans un premier mode de fonctionnement dans lequel un gaz comprimé généré dans le cylindre d'expansion (110) est acheminé vers le réservoir de pression (112) et un second mode de fonctionnement dans lequel du gaz comprimé contenu dans le réservoir de pression (112) est acheminé à partir du réservoir de pression (112) vers le cylindre d'expansion (110).
Également publié en tant que
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international