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1. (WO2018177589) ENTRAÎNEMENT À VILEBREQUIN ET MOTEUR À COMBUSTION INTERNE MUNI DE CELUI-CI
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international    Formuler une observation

N° de publication : WO/2018/177589 N° de la demande internationale : PCT/EP2018/000121
Date de publication : 04.10.2018 Date de dépôt international : 27.03.2018
CIB :
F02B 41/04 (2006.01) ,F01B 1/10 (2006.01) ,F02B 75/06 (2006.01) ,F01B 9/02 (2006.01) ,F02B 75/32 (2006.01)
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02
MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
B
MOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
41
Moteurs caractérisés par des dispositifs particuliers pour améliorer la transformation de l'énergie calorifique ou de la pression en puissance mécanique
02
Moteurs avec détente prolongée
04
dans les cylindres principaux
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
01
"MACHINES" OU MACHINES MOTRICES EN GÉNÉRAL; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MACHINES MOTRICES EN GÉNÉRAL; MACHINES À VAPEUR
B
"MACHINES" OU MACHINES MOTRICES EN GÉNÉRAL OU DU TYPE À DÉPLACEMENT POSITIF, p.ex. MACHINES À VAPEUR
1
"Machines" ou machines motrices à piston alternatif caractérisées par le nombre ou par la disposition relative des cylindres ou par le fait qu'elles sont construites à partir d'éléments cylindres-carter séparés
10
avec plus d'un arbre principal, p.ex. couplés sur un arbre de sortie commun
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02
MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
B
MOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
75
Autres moteurs, p.ex. moteurs monocylindriques
06
Moteurs avec dispositifs d'équilibrage du couple
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
01
"MACHINES" OU MACHINES MOTRICES EN GÉNÉRAL; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MACHINES MOTRICES EN GÉNÉRAL; MACHINES À VAPEUR
B
"MACHINES" OU MACHINES MOTRICES EN GÉNÉRAL OU DU TYPE À DÉPLACEMENT POSITIF, p.ex. MACHINES À VAPEUR
9
"Machines" ou machines motrices à piston alternatif caractérisées par des liaisons entre pistons et arbres principaux non spécifiées par les groupes F01B1/-F01B7/201
02
avec vilebrequin
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02
MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
B
MOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
75
Autres moteurs, p.ex. moteurs monocylindriques
32
Moteurs caractérisés par des connexions entre pistons et arbres principaux non particuliers aux groupes principaux précédents
Déposants : HAMMERMEISTER, Viktor[DE/DE]; DE
Inventeurs : HAMMERMEISTER, Viktor; DE
Données relatives à la priorité :
10 2017 003 146.030.03.2017DE
Titre (EN) CRANK DRIVE AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE EQUIPPED THEREWITH
(FR) ENTRAÎNEMENT À VILEBREQUIN ET MOTEUR À COMBUSTION INTERNE MUNI DE CELUI-CI
(DE) KURBELTRIEB, SOWIE DAMIT AUSGESTATTETEM VERBRENNUNGSMOTOR
Abrégé :
(EN) The theoretical efficiency of the current reciprocating piston engine is virtually halved because of the multifarious losses of the reciprocating piston, due to the detrimental movement function of the piston. The invention relates to an engine having a suitable piston movement, the operation and compression of which are carried out four times more quickly at the same rotational speed using known engines. Consequently, the heat losses of said engine decrease. The gas exchange is prolonged by 1.5 times. In the pull-crank drive engine, cf. Fig. 1, the piston (2) is coupled to the engine crank (5) by bolt (4), connecting rod (3), and link (7), and the connecting rod-link joint (3-7) is guided in circulation by the pull-crank shaft (6) counter to the direction of rotation of the engine crankshaft. As compared with an analogous conventional engine, the pull-crank drive engine has a better inefficiency and output; in a spark-ignition design with ε = 10:1, the efficiency is higher by 60-87%, the peak output higher by 2.26-2.63 times; in a diesel design with ε = 22:1, the efficiency is higher by 47-64%, the peak output higher by 2.07-2.31 times. The CO2 emissions decrease proportionally to the consumption, while the NOx emissions decrease disproportionately: by 10 to 15 times.
(FR) Le rendement théorique du moteur à piston moderne est pratiquement diminué de moitié du fait de ses pertes importantes et de la fonction de déplacement du piston défavorable en termes de forces. L'invention concerne un moteur avec un mouvement plus adapté du piston, dont la détente et la compression s'effectuent quatre fois plus rapidement pour une même vitesse de rotation avec des moteurs connus, ce qui réduit ses pertes thermiques. L'échange de gaz dure 1,5 fois plus longtemps. Dans le cas d'un moteur à entraînement à vilebrequin à saccade, voir la figure 1, le piston (2) est accouplé par le boulon (4), la tige (3) et la bielle (7) au vilebrequin du moteur (5) et l'articulation tige-bielle (3-7) est entraînée en circuit par l'arbre de vilebrequin à saccade (6) dans le sens opposé au sens de rotation du vilebrequin du moteur. Par rapport à un moteur usuel analogue, le moteur à entraînement à vilebrequin à saccade présente un meilleur rendement et une plus grande puissance : pour un moteur à essence avec ε = 10:1, le rendement est amélioré de 60 à 87 %, la puissance de pointe est 2,26 à 2,63 fois supérieure ; pour un moteur diesel, avec ε = 22:1, le rendement est amélioré de 47 à 64 %, et la puissance de pointe est 2,07 à 2,31 fois supérieure. Les émissions de CO2 diminuent de manière proportionnelle à la consommation, les émissions de NOx diminuent par contre de manière surproportionnelle : de 10 à 15 fois.
(DE) Der theoretische Wirkungsgrad des heutigen Hubkolbenmotors wird anlässlich seiner vielfältigen Verlusten, kraft ungünstiger Bewegungsfunktion des Kolbens, nahezu halbiert. Präsentiert wird ein Motor mit geeigneterer Kolbenbewegung, dessen Arbeiten und Verdichten bei gleicher Drehzahl mit bekannten Motoren viermal schneller erfolgen, somit sinken seine Wärmeverluste. Der Gaswechsel wird um 1,5 Mal verlängert. Beim Ruck-Kurbeltrieb-Motor, s. Fig. 1, wird der Kolben (2) per Bolzen (4), Pleuel (3) und Koppel (7) an die Motorkurbel (5), gekoppelt und das Pleuel-Koppel-Gelenk (3-7) von der Ruckkurbelwelle (6) gegen die Drehrichtung der Motorkurbelwelle im Kreise geführt. Gegenüber einem analogen herkömmlichen Motor hat der Ruck-Kurbeltrieb-Motor besseren Wirkungsgrad und Leistung: bei einer Ottoausführung mit ε = 10:1 ist der Wirkungsgrad um 60-87 %, die Spitzenleistung um 2,26-2,63 Mal höher; bei einer Dieselausfuhrung mit ε = 22:1 ist der Wirkungsgrad um 47-64 %, die Spitzenleistung um 2,07-2,31 Mal höher. Die C02-Emissionen sinken proportional zum Verbrauch, die NOx-Emissionen sinken indessen überproportional: um 10 bis 15 Mal.
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États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)