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1. (WO2018059945) ENTITÉ DE SUPERVISION DE SÉCURITÉ D'ASCENSEUR À DEUX UNITÉS AYANT UNE OPTION POUR, PAR EXEMPLE, UNE ÉVACUATION DE PASSAGER AUTONOME
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N° de publication : WO/2018/059945 N° de la demande internationale : PCT/EP2017/073096
Date de publication : 05.04.2018 Date de dépôt international : 14.09.2017
CIB :
B66B 5/02 (2006.01) ,B66B 13/22 (2006.01) ,B66B 5/00 (2006.01)
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
66
HISSAGE; LEVAGE; HALAGE
B
ASCENSEURS; ESCALIERS OU TROTTOIRS ROULANTS
5
Utilisation de dispositifs de vérification, de rectification, de mauvais fonctionnement ou de sécurité des ascenseurs
02
réagissant à des conditions de fonctionnement anormales
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
66
HISSAGE; LEVAGE; HALAGE
B
ASCENSEURS; ESCALIERS OU TROTTOIRS ROULANTS
13
Portes, barrières ou autres appareils commandant l'accès ou la sortie des cabines ou des paliers de cages d'ascenseurs
22
Manœuvre des contacts de porte ou de barrière
B TECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
66
HISSAGE; LEVAGE; HALAGE
B
ASCENSEURS; ESCALIERS OU TROTTOIRS ROULANTS
5
Utilisation de dispositifs de vérification, de rectification, de mauvais fonctionnement ou de sécurité des ascenseurs
Déposants :
INVENTIO AG [CH/CH]; Seestrasse 55 6052 Hergiswil, CH
Inventeurs :
STUDER, Christian; CH
SONNENMOSER, Astrid; CH
LUSTENBERGER, Ivo; CH
Données relatives à la priorité :
16191256.329.09.2016EP
Titre (EN) ELEVATOR SAFETY SUPERVISING ENTITY WITH TWO UNITS HAVING AN OPTION FOR E.G. AUTONOMOUS PASSENGER EVACUATION
(FR) ENTITÉ DE SUPERVISION DE SÉCURITÉ D'ASCENSEUR À DEUX UNITÉS AYANT UNE OPTION POUR, PAR EXEMPLE, UNE ÉVACUATION DE PASSAGER AUTONOME
Abrégé :
(EN) An elevator safety supervising entity (SSE) (33) is proposed. It comprises - a car safety supervising unit (SSU) (35) controlling functions of car safety components (30, 31) and comprising at least one car sensor (17, 19, 21) for sensing car-related parameters, - a head SSU (37) controlling functions of shaft safety components (14, 16) and comprising at least one shaft sensor (23, 25) for sensing shaft-relatedparameters and - a data linkage (38) for transmitting signal data between the car SSU (35) and the head SSU (37). Both the car SSU (35) and the head SSU (37) are adapted to detect a failure in the other one of the car SSU (35) and the head SSU (37) and to detect a failure in signal data transmission via the data linkage (38) and to switch from a normal operation mode to a failure operation mode upon detecting such failure. In the failure operation mode, the car SSU (35) and the head SSU (37) are adapted for operating autonomously and the car SSU (35) is adapted for controlling at least the functions of the car safety components (30, 31) based on information derived from sensed car-related parameters but excluding shaft- related parameters sensed by shaft sensors(23, 25) of the head SSU (37) and the head SSU (37) is adapted for controlling at least the functions of shaft safety components (14, 6) based on information derived from sensed shaft related parameters but excluding car- related parameters sensed by car sensors (17, 19, 21) of the car SSU (35). Thereby, the elevator (1) may be kept operative at least temporarily with a sufficiently high safety even when functions of the elevator SSE (33) are disturbed due to failures and e.g. passengers may be evacuated from the elevator car (3) before completely stopping elevator operation.
(FR) L'invention concerne une entité de supervision de sécurité (SSE) d'ascenseur (33). Elle comprend - une unité de supervision de sécurité (SSU) de cabine (35) commandant des fonctions d'éléments de sécurité de cabine (30, 31) et comprenant au moins un capteur de cabine (17, 19, 21) pour détecter des paramètres relatifs à la cabine, - une SSU de tête (37) commandant des fonctions d'éléments de sécurité de cage (14, 16) et comprenant au moins un capteur de cage (23, 25) pour détecter des paramètres relatifs à la cage, et - une liaison de données (38) pour transmettre des données de signal entre la SSU de cabine (35) et la SSU de tête (37). La SSU de cabine (35) et la SSU de tête (37) sont toutes deux adaptées pour détecter une défaillance dans l'autre parmi la SSU de cabine (35) et la SSU de tête (37), détecter une défaillance dans la transmission de données de signal par l'intermédiaire de la liaison de données (38), et passer d'un mode de fonctionnement normal à un mode de fonctionnement en panne lors de la détection d'une telle défaillance. Dans le mode de fonctionnement en panne, la SSU de cabine (35) et la SSU de tête (37) sont adaptées pour fonctionner de façon autonome et la SSU de cabine (35) est adaptée pour commander au moins les fonctions des éléments de sécurité de cabine (30, 31) sur la base d'informations dérivées de paramètres relatifs à la cabine détectés, mais sans les paramètres relatifs à la cage détectés par les capteurs de cage (23, 25) de la SSU de tête (37), et la SSU de tête (37) est adaptée pour commander au moins les fonctions des éléments de sécurité de cage (14, 16) sur la base d'informations dérivées de paramètres relatifs à la cage détectés, mais sans les paramètres relatifs à la cabine détectés par les capteurs de cabine (17, 19, 21) de la SSU de cabine (35). Ainsi, l'ascenseur (1) peut être maintenu opérationnel au moins temporairement avec un niveau de sécurité suffisamment élevé, même lorsque des fonctions de la SSE d'ascenseur (33) sont perturbées en raison de défaillances et, par exemple, des passagers peuvent être évacués de la cabine d'ascenseur (3) avant l'arrêt complet du fonctionnement de l'ascenseur.
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Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)