(DE) Die Erfindung betrifft ein Hydrauliksystem für ein Automatikgethebe, insbesondere Doppelkupplungsgetriebe, eines Kraftfahrzeugs, mit einem Hochdruckkreislauf (H), in dem ein Druckspeicher (25), zumindest eine Kupplung (K1, K2) sowie Gangsteller (G1 bis G4) geschaltet sind, und mit einem Niederdruckkreislauf (N) zum Kühlen der Kupplung (K1), wobei der Hochdruckkreislauf (H) und der Niederdruckkreislauf (N) zumindest eine Hydraulikpumpe (53) aufweisen, die über einen Elektromotor (57) antreibbar ist, und mit einer Steuereinheit (39), die bei Erkennen eines Druckspeicher- Ladebedarfs den Elektromotor (57) der Hydraulikpumpe (53) ansteuert, wobei der Hoch- und Niederdruckkreislauf (H, N) über eine Bypassleitung (57) mit integriertem Speicherladeventil (71) verbunden sind, das in einer Nichtladestellung (K) die Hydraulikpumpe (53) strömungstechnisch mit dem Niederdruckkreislauf (N) verbindet und in einer Ladestellung (L) die Hydraulikpumpe (53) strömungstechnisch mit dem Hochdruckkreislauf (H) verbindet, wobei sich das Speicherladeventil (71) zu einem ersten Umschaltzeitpunkt (tU1) selbsttätig von der Ladestellung (L) in die Nichtladestellung (K) verstellt, wenn der Speicherdruck (pS) im Hochdruckkreislauf (H) einen oberen Druckschwellwert (pmax) überschreitet, und sich zu einem zweiten Umschaltzeitpunkt (tU2) selbsttätig von der Nichtladestellung (K) in die Ladestellung (L) verstellt, wenn der Speicherdruck (pS) einen unteren Druckschwellwert (pmin) unterschreitet. Erfindungsgemäß weist die Steuereinheit (39) ein Diagnosemodul (79) auf, mit dem eine Ventilspreizung-Diagnose erfolgt, bei der eine Ist-Ventilspreizung (Δpist) zwischen dem unteren und oberen Druckschwellwert (Pmin, Pmax) ermittelbar ist.
(EN) The invention relates to a hydraulic system for an automatic transmission, more particularly a dual-clutch transmission, of a motor vehicle, comprising a high-pressure circuit (H), in which a pressure accumulator (25), at least one clutch (K1, K2), and gear selectors (G1 to G4) are connected, and comprising a low-pressure circuit (N) for cooling the clutch (K1), wherein the high-pressure circuit (H) and the low-pressure circuit (N) have at least one hydraulic pump (53), which can be driven by means of an electric motor (57), and comprising a control unit (39), which activates the electric motor (57) of the hydraulic pump (53) when a need to charge the pressure accumulator is identified, wherein the high-pressure and low-pressure circuits (H, N) are connected by means of a bypass line (67), which has an integrated accumulator charging valve (71), which fluidically connects the hydraulic pump (53) to the low-pressure circuit (N) in a non-charging position (K) and fluidically connects the hydraulic pump (53) to the high-pressure circuit (H) in a charging position (L), wherein the accumulator charging valve (71) independently switches from the charging position (L) to the non-charging position (K) at a first switching time (tU1) if the accumulator pressure (pS) in the high-pressure circuit (H) exceeds an upper pressure threshold value (pmax) and independently switches from the non-charging position (K) to the charging position (L) at a second switching time (tU2) if the accumulator pressure (pS) falls below a lower pressure threshold value (pmin). According to the invention, the control unit (39) has a diagnostic module (79), by means of which a valve spread diagnosis is performed, in which an actual valve spread (Δpist) between the lower and the upper pressure threshold values (Pmin, Pmax) can be determined.
(FR) L'invention concerne un système hydraulique pour une boîte de vitesses automatique, en particulier une boîte de vitesses à embrayage double, d'un véhicule automobile, le système hydraulique comprenant un circuit haute pression (H), dans lequel sont raccordés un accumulateur de pression (25), au moins un embrayage (K1, K2) ainsi que des sélecteurs de vitesse (G1 à G4), et un circuit basse pression (N) servant à refroidir l'embrayage (K1), le circuit haute pression (H) et le circuit basse pression (N) comprenant au moins une pompe hydraulique (53) qui peut être entraînée par le biais d'un moteur électrique (57), et une unité de commande (39) qui commande le moteur électrique (57) de la pompe hydraulique (53) lorsqu'une nécessité de charge de l'accumulateur hydraulique est identifiée, le circuit haute pression et le circuit basse pression (H, N) étant reliés par le biais d'une conduite de dérivation (57) dotée d'une soupape de charge d'accumulateur (71) intégrée qui, dans une position de non charge (K), relie fluidiquement la pompe hydraulique (53) au circuit basse pression (N) et, dans une position de charge (L), relie fluidiquement la pompe hydraulique (53) au circuit haute pression (H), la soupape de charge d'accumulateur (71) se déplaçant automatiquement de la position de charge (L) à la position de non charge (K) à un premier instant de commutation (tU1) lorsque la pression d'accumulateur (pS) dans le circuit haute pression (H) dépasse une valeur seuil de pression (pmax) supérieure, et se déplace automatiquement de la position de non charge (K) à la position de charge (L) à un deuxième instant de commutation (tU2) lorsque la pression d'accumulateur (pS) passe en dessous d'une valeur seuil de pression (pmin) inférieure. Selon l'invention, l'unité de commande (39) comprend un module de diagnostic (79) à l'aide duquel un diagnostic d'étalement de soupape est effectué, lors duquel un étalement de soupape réel (Δpist) entre les valeurs seuil de pression inférieure et supérieure (Pmin, Pmax) peut être déterminé.
