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1. (WO2017220070) EMBRAYAGE CENTRIFUGE COMPRENANT UN AXE D'ACCOUPLEMENT À FAIBLE FRICTION ET CHAÎNE CINÉMATIQUE
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N° de publication : WO/2017/220070 N° de la demande internationale : PCT/DE2017/100398
Date de publication : 28.12.2017 Date de dépôt international : 10.05.2017
CIB :
F16D 43/08 (2006.01)
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16
ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
D
ACCOUPLEMENTS POUR LA TRANSMISSION DES MOUVEMENTS DE ROTATION; EMBRAYAGES; FREINS
43
Embrayages automatiques à commande interne
02
actionnés entièrement mécaniquement
04
commandés par la vitesse angulaire
06
avec masses centrifuges agissant selon l'axe sur une bague de pression mobile ou sur une pièce analogue
08
la bague de pression agissant sur des plateaux, des cônes de friction ou des surfaces similaires de friction déplaçables selon l'axe
Déposants :
SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG [DE/DE]; Industriestraße 1-3 91074 Herzogenaurach, DE
Inventeurs :
HEUBERGER, Sebastian; DE
Données relatives à la priorité :
10 2016 211 217.123.06.2016DE
Titre (EN) CENTRIFUGAL CLUTCH HAVING FRICTION-MINIMISED COUPLING BOLT AND DRIVE TRAIN
(FR) EMBRAYAGE CENTRIFUGE COMPRENANT UN AXE D'ACCOUPLEMENT À FAIBLE FRICTION ET CHAÎNE CINÉMATIQUE
(DE) FLIEHKRAFTKUPPLUNG MIT REIBUNGSMINIMIERTEM KOPPELBOLZEN UND ANTRIEBSSTRANG
Abrégé :
(EN) The invention relates to a centrifugal clutch (1) for a drive train of a motor vehicle, comprising a centrifugal mass (2) that is coupled to an angular plate (3) in such a way that a radial movement of the centrifugal mass (2) brought about by a centrifugal force brings about an axial movement of the angular plate (3), and comprising a pre-tensioning element (4) that is associated with a coupling bolt (5), wherein the coupling bolt (5) is provided to transfer the axial movement of the angular plate (3) at least partially onto an inner cage (7) designed for retaining lamellae (24), wherein the coupling bolt (5) is inserted in a slot (6) of the angular plate (3) in such a way that, in an intermediate operating position, a relative movement between the angular plate (3) and the coupling bolt (5) is possible with a rotation of the inner cage (7) relative to the angular plate (3), wherein, in the intermediate operating position, an application section (8) of the angular plate (3) provided for transmitting force to the pre-tensioning element (4), a stop (9) secured to the coupling bolt and a stop (10) secured to the pre-tensioning element are coordinated with one another in such a way that the angular plate (3) has a contact region for force transmission on the application section (8) max. on one side. The invention also relates to a drive train of a motor vehicle having an engine, a clutch (1) and a transmission, wherein the clutch is of the type according to the invention.
(FR) L'invention concerne un embrayage centrifuge (1) pour une chaîne cinématique d'un véhicule automobile, l'embrayage centrifuge comprenant une masse centrifuge (2) qui est accouplée à une tôle angulaire (3) de telle sorte qu'un déplacement radial, provoqué par la force centrifuge, de la masse centrifuge (3) provoque un déplacement axial de la tôle angulaire (3), et un élement de précontrainte (4) qui est associé à un axe d'accouplement (5), l'axe d'accouplement (5) étant préparé pour transmettre le déplacement axial de la tôle angulaire (3) au moins partiellement à une cage intérieure (7) conçue pour retenir des lamelles (24), l'axe d'accouplement (5) s'enfichant dans un trou oblong (6) de la tôle angulaire (3) de telle sorte que, dans une position de fonctionnement intermédiaire, un déplacement relatif entre la tôle angulaire (3) et l'axe d'accouplement (5) lors d'une rotation de la cage intérieure (7) par rapport à la tôle angulaire (3) soit permis. Dans la position de fonctionnement intermédiaire, une partie de sollicitation (8), servant à la transmission de force à l'élément de précontrainte (4), de la tôle angulaire (3), une butée (9) fixée à l'axe d'accouplement et une butée (10) fixée à l'élément de précontrainte étant adaptées les unes aux autres de telle sorte que la tôle angulaire (3) présente, au niveau de la partie de sollicitation (8), au maximum sur un côté, une zone de contact pour la transmission de force. L'invention concerne en outre une chaîne cinématique d'un véhicule automobile comprenant un moteur primaire, un embrayage (1) et une boîte de vitesses, l'embrayage étant un embrayage selon l'invention.
(DE) Die Erfindung betrifft eine Fliehkraftkupplung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer Fliehkraftmasse (2), die mit einem Winkelblech (3) so gekoppelt ist, dass eine von einer Fliehkraft hervorgerufene Radialbewegung der Fliehkraftmasse (2) eine Axialbewegung des Winkelblechs (3) hervorruft, und mit einem Vorspannelement (4), das einem Koppelbolzen (5) zugeordnet ist, wobei der Koppelbolzen (5) dazu vorbereitet ist, die Axialbewegung des Winkelblechs (3) zumindest teilweise auf einen zum Halten von Lamellen (24) ausgelegten Innenkorb (7) zu übertragen, wobei der Koppelbolzen (5) in einem Langloch (6) des Winkelblechs (3) so steckt, dass in einer Zwischenbetriebsstellung eine Relativbewegung zwischen dem Winkelblech (3) und dem Koppelbolzen (5) bei einer Rotation des Innenkorbs (7) relativ zum Winkelblech (3) ermöglicht ist, wobei in der Zwischenbetriebsstellung ein zum Kraftweitergeben an das Vorspannelement (4) vorgesehener Belastungsabschnitt (8) des Winkelblechs (3), ein koppelbolzenfester Anschlag (9) und ein vorspannelementfester Anschlag (10) so aufeinander abgestimmt sind, dass das Winkelblech (3) am Belastungsabschnitt (8) maximal an einer Seite einen Kontaktbereich zum Kraftweitergeben aufweist. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer Kraftmaschine, einer Kupplung (1 ) und einem Getriebe, wobei die es sich bei der Kupplung um eine erfindungsgemäße handelt.
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Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)