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1. (WO2017209135) STRUCTURE COULISSANTE POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE, PROCÉDÉ DE COMMANDE DE FONCTIONNEMENT AU RALENTI ET PROCÉDÉ DE COMMANDE DE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
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N° de publication :    WO/2017/209135    N° de la demande internationale :    PCT/JP2017/020128
Date de publication : 07.12.2017 Date de dépôt international : 30.05.2017
CIB :
F02F 1/20 (2006.01), F01M 1/06 (2006.01), F02F 1/00 (2006.01), F02F 5/00 (2006.01), F16J 9/06 (2006.01), F16J 9/20 (2006.01), F16J 9/26 (2006.01), F16J 10/00 (2006.01)
Déposants : NIPPON PISTON RING CO., LTD. [JP/JP]; 5-12-10, Honmachi-Higashi, Chuo-ku, Saitama City, Saitama 3388503 (JP)
Inventeurs : URABE Mitsuru; (JP).
MURATA Hirokazu; (JP).
KANNO Kazuhiko; (JP).
TASE Juta; (JP).
MOROI Kazumi; (JP)
Mandataire : SAHARA Masashi; (JP).
YOKOTA Kazuki; (JP)
Données relatives à la priorité :
2016-108814 31.05.2016 JP
2017-026032 15.02.2017 JP
Titre (EN) SLIDING STRUCTURE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE, METHOD FOR CONTROLLING IDLING OPERATION AND METHOD FOR CONTROLLING OPERATION OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) STRUCTURE COULISSANTE POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE, PROCÉDÉ DE COMMANDE DE FONCTIONNEMENT AU RALENTI ET PROCÉDÉ DE COMMANDE DE FONCTIONNEMENT D’UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
(JA) 内燃機関の摺動構造、アイドリング運転の制御方法、内燃機関の運転制御方法
Abrégé : front page image
(EN)In relation to a sliding structure for an internal combustion engine according to the invention, a cylinder is formed to have a plurality of recesses in a stroke center region, a piston ring is formed to have an inclined surface formed at the outer peripheral surface thereof, and lubricating oil flows into the gap between the inner wall surface and the outer peripheral surface, which move relatively via the inclined surface, so that fluid lubrication can be implemented, and moreover, at any number of revolutions equal to or higher than the number of revolutions in the idling operation of the internal combustion engine, the friction coefficient in the location of the stroke center region where the piston ring passes at the maximum speed (hereinafter as the "central friction coefficient") is set to be smaller than a central friction coefficient which is based on assuming a state in which no recess is formed in the stroke center region, while at the same number of revolutions, a friction coefficient when the piston ring passes any location of the region outside the stroke center region (hereinafter as the "outside friction coefficient") is set to be smaller than the outside friction coefficient in a state in which a plurality of recesses are formed in the outside region. Consequently, higher fuel efficiency can be achieved in relation to the dimple liner technique.
(FR)En ce qui concerne une structure coulissante destinée à un moteur à combustion interne de l’invention, un cylindre est formé de façon à avoir une pluralité d’évidements dans une région centrale de course, un segment de piston est formé de façon à avoir une surface inclinée formée au niveau de sa surface périphérique extérieure, et de l’huile de lubrification s’écoule dans l’interstice situé entre la surface de paroi intérieure et la surface périphérique extérieure qui effectue un mouvement relatif par rapport à la surface inclinée de sorte qu’une lubrification par fluide peut être effectuée et, de plus, à un nombre quelconque de révolutions supérieur ou égal au nombre de révolutions dans le fonctionnement au ralenti du moteur à combustion interne, le coefficient de frottement à l’emplacement de la région centrale de course où le segment de piston passe à la vitesse maximale (ci-après « coefficient de frottement central ») est réglé pour être inférieur à un coefficient de frottement central qui est basé sur l’hypothèse d’un état dans lequel aucun évidement n’est formé dans la région centrale de course, tandis que pour le même nombre de révolutions, un coefficient de frottement, lorsque la bague de piston passe à l’endroit de la région en dehors de la région centrale de course (ci-après « coefficient de frottement extérieur »), est réglé pour être inférieur au coefficient de frottement extérieur dans un état dans lequel une pluralité d’évidements sont formés dans la région extérieure. En conséquence, un rendement en carburant plus élevé peut être obtenu par rapport à la technique de garniture alvéolée.
(JA)本発明の内燃機関の摺動構造に関して、シリンダは、行程中央部領域に複数の凹部が形成されており、ピストンリングの外周面には傾斜面が形成され、傾斜面を介して相対移動する内壁面と外周面の隙間に潤滑油が流入して流体潤滑可能に構成され、内燃機関のアイドリング運転の回転数以上となるいずれかの回転数において、行程中央部領域の中でピストンリングが最高速度で通過する場所の摩擦係数(以下、中央摩擦係数)が、同行程中央部領域に凹部が形成されない状態を仮定する場合の中央摩擦係数よりも小さくなるように設定され、一方、同回転数において、行程中央部領域の外側となる外部領域のいずれかの場所をピストンリングが通過する際の摩擦係数(以下、外部摩擦係数)が、外部領域に複数の凹部が形成される場合における外部摩擦係数よりも小さくなるように設定されるようにした。結果、ディンプルライナ技術に関して、更なる低燃費を実現できる。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)