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1. WO2016096292 - PROCÉDÉ SERVANT À FAIRE FONCTIONNER UN VÉHICULE AUTOMOBILE, PROCÉDÉ SERVANT À COMPENSER LE ROULIS D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE, AINSI QUE VÉHICULE AUTOMOBILE

Numéro de publication WO/2016/096292
Date de publication 23.06.2016
N° de la demande internationale PCT/EP2015/076898
Date du dépôt international 18.11.2015
CIB
B60G 21/055 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
GSUSPENSION DES VÉHICULES
21Systèmes d'interconnexion à plusieurs roues conjuguées suspendues élastiquement, p.ex. pour stabiliser la caisse du véhicule eu égard aux forces d'accélération, de décélération ou aux forces centrifuges
02conjuguées en permanence
04mécaniquement
05entre roues appartenant au même essieu, mais n'étant pas disposées du même côté du véhicule, c. à d. la suspension de la roue gauche étant reliée à celle de la roue droite
055Barres stabilisatrices
B60G 21/073 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
GSUSPENSION DES VÉHICULES
21Systèmes d'interconnexion à plusieurs roues conjuguées suspendues élastiquement, p.ex. pour stabiliser la caisse du véhicule eu égard aux forces d'accélération, de décélération ou aux forces centrifuges
02conjuguées en permanence
06par fluide
073entre roues appartenant au même essieu, mais n'étant pas disposées du même côté du véhicule, c. à d. la suspension de la roue gauche étant reliée à celle de la roue droite
B60G 17/06 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
GSUSPENSION DES VÉHICULES
17Suspensions élastiques permettant d'ajuster les caractéristiques des ressorts ou des amortisseurs de vibrations, de réguler la distance entre la surface porteuse et la partie suspendue du véhicule ou de bloquer la suspension pendant l'utilisation pour s'adapter aux conditions variables du véhicule ou du terrain, p.ex. en fonction de la vitesse ou de la charge
06les caractéristiques des amortisseurs
B60G 17/016 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
GSUSPENSION DES VÉHICULES
17Suspensions élastiques permettant d'ajuster les caractéristiques des ressorts ou des amortisseurs de vibrations, de réguler la distance entre la surface porteuse et la partie suspendue du véhicule ou de bloquer la suspension pendant l'utilisation pour s'adapter aux conditions variables du véhicule ou du terrain, p.ex. en fonction de la vitesse ou de la charge
015les moyens de régulation comportant des éléments électriques ou électroniques
016caractérisés par leur réponse à un mouvement ou une condition donnés ou à l'action du conducteur, lors du déplacement du véhicule
CPC
B60G 17/0162
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
17Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
015the regulating means comprising electric or electronic elements
016characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input
0162mainly during a motion involving steering operation, e.g. cornering, overtaking
B60G 17/0164
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
17Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
015the regulating means comprising electric or electronic elements
016characterised by their responsiveness, when the vehicle is travelling, to specific motion, a specific condition, or driver input
0164mainly during accelerating or braking
B60G 17/06
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
17Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
06Characteristics of dampers ; , e.g. mechanical dampers
B60G 21/005
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
21Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
005transversally
B60G 21/055
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
21Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
02permanently interconnected
04mechanically
05between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
055Stabiliser bars
B60G 21/073
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
21Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
02permanently interconnected
06fluid
073between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
Déposants
  • ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE]/[DE]
Inventeurs
  • ACKERMANN, Norbert
  • BAALMANN, Helmut
  • FÖRSTER, Andreas
  • GREGER, Sven
  • HEYN, Steffen
  • KIRCHNER, Holger
  • KRÜGER, Sven Philip
  • MANGER, Thomas
  • MARQUAR, Hendrik
  • MAURISCHAT, Christian
  • RAPPELT, Stefan
  • SCHWARZ, Alexander
  • SEILER, Jens
  • THOMAE, Achim
  • TRIEBEL, Michael
Données relatives à la priorité
10 2014 225 929.015.12.2014DE
Langue de publication allemand (DE)
Langue de dépôt allemand (DE)
États désignés
Titre
(DE) VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES KRAFTFAHRZEUGS, VERFAHREN ZUM WANKAUSGLEICH EINES KRAFTFAHRZEUGS SOWIE KRAFTFAHRZEUG
(EN) METHOD FOR OPERATING A MOTOR VEHICLE, METHOD FOR ROLL COMPENSATION OF A MOTOR VEHICLE, AND MOTOR VEHICLE
(FR) PROCÉDÉ SERVANT À FAIRE FONCTIONNER UN VÉHICULE AUTOMOBILE, PROCÉDÉ SERVANT À COMPENSER LE ROULIS D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE, AINSI QUE VÉHICULE AUTOMOBILE
Abrégé
(DE)
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einer Fahrwerksanordnung umfassend wenigstens zwei Schwingungsdämpfer, wobei mit den Schwingungsdämpfern zumindest teilweise eine Aufbaukontrolle vorgenommen wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrwerksanordnung weiterhin wenigstens einen Stabilisator aufweist, wobei der Stabilisator bei Querbeschleunigungen (24) unterhalb einer Schwellenbeschleunigung (22) einen geringeren Anteil an der Aufbaukontrolle hat und ab der Schwellenbeschleunigung (22) einen größeren Anteil (14) als die Schwingungsdämpfer. Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.
(EN)
The invention relates to a method for operating a motor vehicle having a chassis arrangement comprising at least two vibration dampers, wherein with the vibration dampers, an assembly control is carried out, at least partially. The invention is characterized in that the chassis arrangement further has at least one stabilizer, wherein upon transverse acceleration (24) below a threshold acceleration (22), the stabilizer has a lower proportion of the assembly control, and from the threshold acceleration (22) onward, has a greater proportion (14) than the vibration damper. The invention further relates to a motor vehicle.
(FR)
L'invention concerne un procédé servant à faire fonctionner un véhicule automobile équipé d'un ensemble formant un châssis roulant comprenant au moins deux amortisseurs de vibrations. Les amortisseurs de vibrations permettent de procéder au moins en partie à un contrôle de la carrosserie. L'invention est caractérisée en ce que l'ensemble formant un châssis roulant comporte par ailleurs au moins un stabilisateur, qui exerce une part moins importante sur le contrôle de la carrosserie en présence d'accélérations transversales (24) inférieures à une accélération de seuil (22) et une part plus important (14) que les amortisseurs de vibrations à partir de l'accélération de seuil (22). En outre, l’invention concerne un véhicule automobile.
Également publié en tant que
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