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1. WO2014098644 - MOTEUR À COMBUSTION INTERNE

Numéro de publication WO/2014/098644
Date de publication 26.06.2014
N° de la demande internationale PCT/RU2012/001099
Date du dépôt international 21.12.2012
CIB
F02B 19/04 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
19Moteurs caractérisés par des chambres de précombustion
02la chambre étant périodiquement isolée de son cylindre
04l'isolement étant produit par une protubérance sur le piston ou la culasse
F02F 3/28 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
FCYLINDRES, PISTONS OU CARCASSES POUR MOTEURS À COMBUSTION; AMÉNAGEMENT DES GARNITURES D'ÉTANCHÉITÉ DANS LES MOTEURS À COMBUSTION
3Pistons
28Autres pistons avec tête de forme particulière
CPC
F02B 19/04
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
19Engines characterised by precombustion chambers
02the chamber being periodically isolated from its cylinder
04the isolation being effected by a protuberance on piston or cylinder head
F02F 2007/0041
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
7Casings, e.g. crankcases ; or frames
0021Construction
0041Fixing Bolts
F02F 3/28
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
3Pistons 
28Other pistons with specially-shaped head
Y02T 10/12
YSECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
10Road transport of goods or passengers
10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
12Improving ICE efficiencies
Déposants
  • ГАЛЕЕВ, Ирек Абударович GALEEV, Irek Abudarovich [RU]/[RU]
Inventeurs
  • ГАЛЕЕВ, Ирек Абударович GALEEV, Irek Abudarovich
Données relatives à la priorité
Langue de publication russe (RU)
Langue de dépôt russe (RU)
États désignés
Titre
(EN) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
(RU) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Abrégé
(EN)
The claimed design for an engine is intended for use in internal combustion piston engines. The engine comprises a cylinder (1) with a piston (2) arranged therein. A projection (3) in the form of a cone is formed at the bottom of the piston (2). The projection (3) in the upper dead centre position of the piston (2) is located inside a combustion chamber (4), which is arranged in the head (5) of the cylinder (1). The ratio between the longitudinal dimension of the combustion chamber (4) and the transverse dimension thereof is 2.3. The ratio of the height of the projection (3) to the diameter of the base thereof is 1.3. The gap between the base of the projection (3) and the base of the combustion chamber (4) is 0.01 times the cylinder diameter. A reduction in the impact load on the cylinder-piston assembly of the engine during combustion of a fuel-air mix is achieved by virtue of the formation of the projection in the form of a cone at the bottom of the piston, which projection, in the position of the upper dead centre of the piston, is located inside the combustion chamber, by virtue of the fact that the ratio of the longitudinal dimension of the combustion chamber to the transverse dimension thereof amounts to 0.7-6.0, by virtue of the fact that the ratio of the height of the projection to the diameter of the base thereof amounts to 0.6-4.0, and by virtue of the fact that the gap between the base of the projection and the base of the combustion chamber amounts to 0.002-0.05 times the diameter of the cylinder.
(FR)
L'invention concerne une structure de moteur que l'on utilise dans des moteurs à combustion interne de type pistons. Le moteur comprend un cylindre (1) dans lequel se trouve un piston (2). Au fond du piston (2) est formée une protubérance (3) en forme de cône. La protubérance (3), dans la position du point mort haut du piston (2), se situe dans la chambre de combustion (4) située dans la culasse (5) du cylindre (1). Le rapport entre la dimension longitudinale de la chambre de combustion par rapport à sa dimension transversale est de 2,3. Le rapport entre la hauteur de la protubérance (3) et le diamètre de sa base est de 1,3. Le jour entre la base de la protubérance (3) et la base de la chambre de combustion (4) représente ainsi 0,01 fois le diamètre du cylindre. Il est ainsi possible de diminuer la charge de choc sur le groupe cylindre-piston du moteur pendant la combustion du mélange air-carburant en formant dans le fond du piston une protubérance en forme de cône qui, dans la position du point mort haut du piston, se trouve dans la chambre de combustion, du fait d'un rapport entre la dimension longitudinale de la chambre de combustion par rapport à sa dimension transversale de 0,7-6,0, du fait d'un rapport entre la hauteur de la protubérance et le diamètre de sa base de 0,6-4,0, et d'un jour entre la base de la protubérance et la base de la chambre de combustion représentant 0,002-0,05 fois le diamètre du cylindre.
(RU)
3аявляемая конструкция двигателя предназначена для использования в двигателях внутреннего сгорания поршневого типа. Двигатель содержит цилиндр (1) с размещенным внутри него поршнем (2). На днище поршня (2) выполнен выступ (3) в виде конуса. Выступ (3) в положении верхней мертвой точки поршня (2) находится внутри камеры (4) сгорания, расположенной в головке (5) цилиндра (1). Отношение продольного размера камеры (4) сгорания к ее поперечному размеру составляет 2,3. Отношение высоты выступа (3) к диаметру его основания составляет 1,3. Зазор между основанием выступа (3) и основанием камеры (4) сгорания при этом составляет 0,01 диаметра цилиндра. Снижение ударной нагрузки на цилиндро-поршневую группу двигателя во время сгорания топливно-воздушной смеси достигнуто за счет выполнения на днище поршня выступа в виде конуса, в положении верхней мертвой точки поршня находящегося внутри камеры сгорания, выполнения соотношения продольного размера камеры сгорания и ее поперечного размера составляющим 0,7-6,0, выполнения соотношения высоты выступа и диаметра его основания составляющим 0,6-4,0, а зазора между основанием выступа и основанием камеры сгорания составляющим 0,002-0,05 диаметра цилиндра.
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