(EN) Provided is a vehicle drive apparatus for suppressing vibration using a torsion-vibration reduction device when controlling slip of a clutch provided to a fluid drive transmission device, while also achieving optimal fuel consumption. The minimum value for the differential rotational speed of the clutch (18), during a controlled slip in which the clutch (18) is allowed to engage the mating surface while slipping against the surface, is assumed to be at least 0, and the minimum value for the differential rotational speed between a first inertial body (100), which is the input-side inertial body of the damper mechanism (84), and a turbine rotor (14t) is assumed to be less than 0. Therefore it is possible to improve the durability of the friction material (78) of the clutch (18) and also to reduce torsional vibration input to the clutch (18) using the damper mechanism (84), achieving both slip control by the clutch (18) and vibration reduction by the damper mechanism (84).
(FR) La présente invention concerne un appareil d'entraînement de véhicule permettant de supprimer la vibration en utilisant un dispositif de réduction des vibrations provoquées par la torsion lors du réglage du glissement d'un embrayage fourni à un dispositif de transmission d'entraînement fluidique, tout en atteignant une consommation de carburant optimale. La valeur minimale pour la vitesse de rotation différentielle de l'embrayage (18), pendant un glissement réglé au cours duquel l'embrayage (18) peut mettre en prise la surface de mise en prise tout en glissant contre la surface, est supposée être au moins égale à 0, et la valeur minimale pour la vitesse de rotation différentielle entre un premier corps d'inertie (100), qui est le corps d'inertie côté entrée du mécanisme d'amortissement (84), et un rotor de turbine (14t) est supposé être inférieur à 0. Par conséquent, il est possible d'améliorer la durabilité du matériau de frottement (78) de l'embrayage (18) et de réduire les vibrations dues à la torsion appliquées à l'embrayage (18) en utilisant le mécanisme d'amortissement (84), atteignant le réglage du glissement par l'embrayage (18) et la réduction des vibrations par le mécanisme d'amortissement (84).
(JA) 流体式動力伝達装置に備えられたクラッチのスリップ制御時に、ねじり振動低減装置による振動抑制効果を発揮させつつ好適な燃費を実現する車両用駆動装置を提供する。 クラッチ１８がスリップ係合させられるスリップ制御時に、そのクラッチ１８の差回転速度の最小値が０以上とされ、且つ、ダンパ機構８４における入力側慣性体である第１慣性体１００とタービン翼車１４ｔとの差回転速度の最小値が０未満とされるものであることから、クラッチ１８における摩擦材７８の耐久性を向上させつつそのクラッチ１８に入力されるねじり振動をダンパ機構８４により低減することができ、クラッチ１８によるスリップ制御とダンパ機構８４による振動抑制とを両立させることができる。
