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1. WO2011161757 - DISPOSITIF DE COMMANDE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE POUR VÉHICULE

Numéro de publication WO/2011/161757
Date de publication 29.12.2011
N° de la demande internationale PCT/JP2010/060496
Date du dépôt international 21.06.2010
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 27.03.2012
CIB
F16H 61/04 2006.1
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
HTRANSMISSIONS
61Fonctions internes aux unités de commande pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion des transmissions transmettant un mouvement rotatif
04Adoucissement du changement du rapport
F16D 48/02 2006.1
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
DACCOUPLEMENTS POUR LA TRANSMISSION DES MOUVEMENTS DE ROTATION; EMBRAYAGES; FREINS
48Commande externe des embrayages
02Commande par pression de fluide
CPC
F16D 2048/0233
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
48External control of clutches
02Control by fluid pressure
0227Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices
0233by rotary pump actuation
F16D 2048/0266
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
48External control of clutches
02Control by fluid pressure
0257Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
0266Actively controlled valves between pressure source and actuation cylinder
F16D 2500/3144
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
2500External control of clutches by electric or electronic means
30Signal inputs
314from the user
31406input from pedals
3144Accelerator pedal position
F16D 2500/50293
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
2500External control of clutches by electric or electronic means
50Problem to be solved by the control system
502Relating the clutch
50293Reduction of vibrations
F16D 2500/70424
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
2500External control of clutches by electric or electronic means
70Details about the implementation of the control system
704Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
70422Clutch parameters
70424Outputting a clutch engaged-disengaged signal
F16D 48/0206
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
48External control of clutches
02Control by fluid pressure
0206in a system with a plurality of fluid-actuated clutches
Déposants
  • トヨタ自動車株式会社 TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP]/[JP] (AllExceptUS)
  • 珍部 友宏 CHINBE Tomohiro [JP]/[JP] (UsOnly)
  • 塚本 典弘 TSUKAMOTO Norihiro [JP]/[JP] (UsOnly)
  • 綾部 篤志 AYABE Atsushi [JP]/[JP] (UsOnly)
  • 浅見 友弘 ASAMI Tomohiro [JP]/[JP] (UsOnly)
Inventeurs
  • 珍部 友宏 CHINBE Tomohiro
  • 塚本 典弘 TSUKAMOTO Norihiro
  • 綾部 篤志 AYABE Atsushi
  • 浅見 友弘 ASAMI Tomohiro
Mandataires
  • 池田 治幸 IKEDA Haruyuki
Données relatives à la priorité
Langue de publication Japonais (ja)
Langue de dépôt japonais (JA)
États désignés
Titre
(EN) CONTROL DEVICE OF AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLE
(FR) DISPOSITIF DE COMMANDE DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE POUR VÉHICULE
(JA) 車両用自動変速機の制御装置
Abrégé
(EN) Neutral control is carried out during vehicle driving while decline in drivability is suppressed. During deceleration driving when the accelerator is not pushed, a C1 clutch pressure is gradually reduced in a state where an automatic transmission (12) is left in a current gear stage (GSN) (phase 2 control), and if a starting gear ratio input rotational speed (NINS) during deceleration driving becomes equal to or less than a predetermined rotational speed (NEIDL+β), the C1 clutch pressure is reduced such that a clutch (C1) is completely released in a state where the automatic transmission (12) is placed in a first gear stage (phase 4 control). For example, if a certain speed (V) is reached, output torque (TOUT) is gradually reduced according to the gradual reduction of the C1 clutch pressure so as to suppress the uncomfortable sensation caused by variation in deceleration speed. In addition, for example if the certain speed (V) is reached, the clutch (C1) is in a slipping state, and when the accelerator is pushed and N control during driving is thereby cancelled, a sensation of slowness upon re-acceleration can be suppressed while engagement shock is also suppressed.
(FR) L'invention porte sur la commande d'une transmission automatique. Selon l'invention, la commande du point mort est exécutée pendant la conduite du véhicule alors que la réduction de la manœuvrabilité est supprimée. Pendant la conduite en décélération, lorsque l'accélérateur n'est pas enfoncé, une pression d'embrayage C1 est progressivement réduite dans un état où une transmission automatique (12) est laissée dans un étage d'engrenage actuel (GSN) (commande phase 2) et, si une vitesse de rotation d'entrée de rapport de démarrage (NINS) pendant la conduite en accélération devient égale ou inférieure à une vitesse de rotation prédéterminée (NEIDL+β), la pression d'embrayage C1 est réduite de telle sorte qu'un embrayage C1 est complètement desserré dans un état où la transmission automatique (12) est mise dans un premier étage d'engrenage (24) (commande phase 4). Par exemple, si une certaine vitesse (V) est atteinte, le couple de sortie (TOUT) est progressivement réduit en accord avec la réduction progressive de la pression d'embrayage C1 de manière à supprimer la sensation désagréable provoquée par la variation de la vitesse de décélération. En supplément, par exemple si une certaine vitesse (V) est atteinte, l'embrayage (C1) est dans un état de patinage et, lorsque l'accélérateur est enfoncé et que la commande de point mort pendant la conduite est supprimée par ce moyen, la sensation de lenteur à la réaccélération peut être supprimée en même temps que le choc d'engagement d'un rapport est aussi supprimé.
(JA)  ドライバビリティの低下を抑制しつつ車両走行中にニュートラル制御を実行する。 アクセルオフの減速走行中に、自動変速機12を現在のギヤ段GSNとした状態でC1クラッチ圧が漸減させられる(フェーズ2制御)と共に、減速走行中の発進ギヤ比入力回転速度NINSが所定回転速度(NEIDL+β)以下となった場合には自動変速機12を第1速ギヤ段とした状態でクラッチC1を完全解放するようにC1クラッチ圧が低下させられる(フェーズ4制御)ので、例えばある程度車速Vが出ているときにはC1クラッチ圧の漸減に伴って出力トルクTOUTが漸減させられて減速度変化による違和感が抑制される。また、例えばある程度車速Vが出ているときにはクラッチC1がスリップ状態とされており、アクセルオンによる走行中N制御の解除に際して、係合ショックを抑制しつつ再加速時のもたつき感を抑制することができる。
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