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1. (WO2011152619) SYSTÈME À FAIBLE HYBRIDATION
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication : WO/2011/152619 N° de la demande internationale : PCT/KR2011/003602
Date de publication : 08.12.2011 Date de dépôt international : 16.05.2011
CIB :
B60K 6/42 (2007.10) ,B60W 20/00 (2006.01) ,B60K 6/22 (2007.10)
Déposants : BANG, Jung-Min[KR/KR]; KR
Inventeurs : BANG, Jung-Min; KR
Mandataire : LEE, Man Jae; Hannam International Patent & Law Office #1403, Gangnam Bldg., 1321-1 Seocho-dong, Seocho-gu Seoul 137-857, KR
Données relatives à la priorité :
10-2010-005222903.06.2010KR
Titre (EN) MILD HYBRID SYSTEM
(FR) SYSTÈME À FAIBLE HYBRIDATION
(KO) 마일드 하이브리드 시스템
Abrégé : front page image
(EN) The present invention relates to a hybrid engine system for driving a vehicle with two power sources, and more particularly to a hybrid engine system which comprises: a vehicle engine that includes an engine for generating driving force, a transmission for changing rotational speed of the engine, and a drive axle for receiving the driving force from the transmission and transmitting the rotational force to wheels; a compressor for producing compressed air by means of the rotation of the drive axle; a bombe for storing compressed air produced by the compressor; a turbine for receiving the compressed air from the bombe and rotating a crankshaft of the engine, wherein it further comprises: a first solenoid valve for controlling the supply of compressed air from the bombe to the turbine depending on the engine speed; a second solenoid valve for controlling the supply of compressed air from the bombe to the turbine depending on pressure within the bombe; and a third solenoid valve for controlling the supply of compressed air from the compressor to the bombe depending on air pressure within the bombe. Therefore, it is possible to gently start the engine by means of the turbine necessary for start-up, which minimizes the feeling of incompatibility of a driver when starting the engine to thereby improve the commodity value of the vehicle, and allows the engine to operate at its most efficient zone. Also, it is possible to utilize a conventional engine as it is without any change in design because the turbine is coupled thereto in parallel so as to decrease the load of the engine by applying auxiliary power when accelerating or re-starting the engine. The supply of fuel is interrupted while the vehicle runs in an inertial state after idle-stop of the engine. The turbine is used for applying the driving force to the engine and for re-starting the engine, and is controlled to assist the torque of the engine by using the torque of the turbine at the time of the acceleration, thereby improving the engine power performance and the fuel efficiency. In the inertial running state, the compressor is driven to produce and store compressed air, not necessarily involving the engine, a generator and a battery for producing the compressed air. Accordingly, the mild hybrid system of the present invention makes it possible to prevent reduction in lifespan of the engine and generator and avoid power loss of the conventional battery.
(FR) La présente invention concerne un système de motorisation hybride pour faire fonctionner un véhicule avec deux sources d'énergie, et plus particulièrement un système de motorisation hybride qui comprend : une motorisation de véhicule qui comprend un moteur destiné à produire une force de propulsion, une transmission destinée à modifier la vitesse de rotation du moteur et un essieu d'entraînement pour recevoir la force de propulsion de la transmission et transmettre la force de rotation à des roues; un compresseur pour produire de l'air comprimé par rotation de l'essieu d'entraînement; une bombe pour stocker de l'air comprimé produit par le compresseur; une turbine pour recevoir l'air comprimé issu de la bombe et faire tourner le vilebrequin du moteur. Le système selon l'invention comprend également : une première électrovanne pour commander l'apport en air comprimé de la bombe à la turbine en fonction de la vitesse du moteur; une deuxième électrovanne pour commander l'apport en air comprimé de la bombe à la turbine en fonction de la pression dans la bombe; une troisième électrovanne pour commander l'apport en air comprimé du compresseur à la bombe en fonction de la pression de l'air dans la bombe. Il est ainsi possible de démarrer le moteur doucement au moyen de la turbine nécessaire au démarrage, ce qui permet de minimiser la sensation d'incompatibilité éprouvée par un conducteur lorsqu'il démarre le moteur et ainsi améliore le confort du véhicule, et permet au moteur de fonctionner dans sa zone de fonctionnement la plus efficace. Il est également possible d'employer un moteur conventionnel puisqu'il n'entraîne pas de changement de conception du fait que la turbine est couplée à celui-ci en parallèle de façon à diminuer la charge du moteur par application de puissance auxiliaire à l'accélération ou au redémarrage du moteur. L'alimentation en carburant est interrompue lorsque le véhicule fonctionne dans un état d'inertie après un arrêt du moteur au ralenti. La turbine est employée pour appliquer une force d'entraînement au moteur et pour redémarrer le moteur, et est commandée pour assister le couple du moteur au moyen du couple de la turbine au moment de l'accélération, ce qui permet d'améliorer les performances de puissance du moteur et le rendement énergétique. Dans l'état de fonctionnement en inertie, le compresseur est entraîné pour produire et emmagasiner de l'air comprimé, la production de l'air comprimé n'impliquant pas nécessairement le moteur, un générateur et une batterie. En conséquence, le système à faible hybridation selon l'invention permet d'éviter la diminution de durée de vie du moteur et du générateur et la perte de puissance de la batterie conventionnelle.
(KO) 본 발명은 두개의 동력원으로 자동차를 구동하는 하이브리드 엔진시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 구동력을 발생하는 엔진과, 상기 엔진의 회전속도를 변속하는 트랜스미션과, 상기 트랜스미션의 구동력을 전달받아 바퀴에 회전력을 전달하는 구동축으로 구성한 자동차 엔진과, 구동축의 회전으로 압축공기를 생성하는 압축기와, 상기 압축기에서 생성된 압축공기를 저장하는 압축공기봄베와, 상기 압축공기봄베에 저장된 압축공기를 공급받아 엔진의 크랭크축을 회전하는 터빈을 포함하여 구성하되, 상기 엔진속도에 따라 상기 압축공기봄베의 공기를 터빈으로 압축공기가 공급되는 것을 제어하는 제1솔레노이드밸브를 포함하여 구성하고, 상기 압축공기봄베의 압력에 따라 상기 압축공기봄베에서 터빈으로 압축공기가 공급되는 것을 제어하는 제2솔레노이드밸브를 포함하여 구성하며, 상기 압축공기봄베의 공기압에 따라 상기 압축기에서 상기 압축공기봄베로 압축공기가 공급되는 것을 제어하는 제3솔레노이드밸브를 포함하여, 시동에 필요한 터빈에 의한 부드러운 엔진시동이 가능하여, 시동시 운전자가 느끼는 위화감을 최소화하여 차량의 상품성 향상되고, 엔진의 운전영역을 최고 효율점에 놓으며, 가속이나 재시동시 필요한 동력을 보조적으로 부과하여 엔진의 부담을 줄이기 위해 터빈을 병렬로 연결하므로 기존차량의 엔진을 설계변경하지 않고 그대로 사용 가능하고, 공회전정지 이후 차량이 관성주행을 할 시 연료의 공급을 차단하며, 터빈을 이용하여 엔진에 구동력을 인가하고, 엔진에 재시동을 걸며, 가속시 터빈의 회전토크를 이용하여 엔진토크를 보조할 수 있도록 제어함으로써, 엔진의 출력성능 및 연비를 개선할 수 있고, 차량의 관성주행에서 압축기가 구동되어 압축공기를 생성하며, 저장하도록 하여, 압축공기를 생성하기 위해 엔진이나 발전기 및 배터리를 사용하지 않아 엔진 또는 발전기의 수명저하나 기존 배터리의 전력손실을 방지하는 마일드 하이브리드 시스템을 제공한다.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PE, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Langue de publication : coréen (KO)
Langue de dépôt : coréen (KO)