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1. WO2011147779 - COMMANDE DE SYSTÈME DE CLIMATISATION AMÉLIORÉE

Numéro de publication WO/2011/147779
Date de publication 01.12.2011
N° de la demande internationale PCT/EP2011/058373
Date du dépôt international 23.05.2011
CIB
B60H 1/00 2006.1
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
HAMÉNAGEMENTS OU ADAPTATIONS DES DISPOSITIFS DE CHAUFFAGE, DE RÉFRIGÉRATION, DE VENTILATION OU D'AUTRES TRAITEMENTS DE L'AIR, SPÉCIALEMENT POUR LES PARTIES DE VÉHICULE AFFECTÉES AUX PASSAGERS OU AUX MARCHANDISES
1Dispositifs de chauffage, de refroidissement ou de ventilation
CPC
B60H 1/00864
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
1Heating, cooling or ventilating ; [HVAC]; devices
00642Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
00814Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
00821the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
00864Ventilators and damper doors
Déposants
  • PREH GMBH [DE]/[DE] (AllExceptUS)
  • REISER, Michael [DE]/[DE] (UsOnly)
  • BAUER, Georg [DE]/[DE] (UsOnly)
Inventeurs
  • REISER, Michael
  • BAUER, Georg
Mandataires
  • BAUER - VORBERG - KAYSER
Données relatives à la priorité
10 2010 029 367.927.05.2010DE
Langue de publication Allemand (de)
Langue de dépôt allemand (DE)
États désignés
Titre
(DE) VERBESSERTE KLIMAANLAGENSTEUERUNG
(EN) IMPROVED AIR CONDITIONER CONTROL
(FR) COMMANDE DE SYSTÈME DE CLIMATISATION AMÉLIORÉE
Abrégé
(DE) Die Erfindung betrifft ein verbessertes Steuerungsverfahren für eine Klimaanlage (1) eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, wobei die Klimaanlage Folgendes aufweist: einen Ventilator (2); eine Temperiervorrichtung (3) zur Temperierung der in den Ventilator (2) und/oder aus dem Ventilator (2) strömenden Luft; ein Luftverteilungssystem (4) zur Verteilung des durch den Ventilator (2) bewirkten Luftmassenstromes über mehrere Luftkanäle (4a-4d) auf zugehörige Luftaustrittsöffnungen (9a- 9d); mehrere motorisch stellbare Drosselklappen (5a-5d) zur Beeinflussung des Strömungswiderstandes in den Luftkanälen (4a-4d); und eine Steuerelektronik (6) mit einer Bedieneinheit (11), wobei das Verfahren Folgendes umfasst:Auswerten der Einstellung der Bedieneinheit (11) zur Bereitstellung von einstellungsspezifischen Luftmassenwerten für die einzelnen Luftkanäle (4a-4d) und Selektion bestimmter Luftkanäle (4a-4d) in Abhängigkeit der Einstellung; Bestimmen desjenigen Luftkanals (4a-4d) mit dem größten Druckverlust bei ungedrosselter Stellung der zugehörigen motorisch stellbaren Drosselklappe (5a-5d) aus den selektierten Luftkanälen (4a-4d); Ermitteln eines erforderlichen Vordrucks für den bestimmten Luftkanal (4a-4d) mit dem größten, ungedrosselten Druckverlust; Steuerung der Ventilatorleistung in Abhängigkeit des erforderlichen Vordrucks und in Abhängigkeit der Summe der Luftmassenwerte der selektierten Luftkanäle (4a-4d); Bestimmen der Drosselklappenstellungen der selektierten Luftkanäle (4a-4d) anhand des einstellungsspezifischen Luftmassenwertes derart, dass sich der erforderliche Vordruck einstellt, wobei die Drosselklappenstellungen desjenigen Luftkanals (4a-4d) aus den selektierten Luftkanälen mit dem größten, ungedrosselten Druckverlust die ungedrosselte Stellung ist;Stellen der Drosselklappen (5a-5d) auf die zugehörigen, zuvor bestimmten Drosselklappenstellungen.
(EN) The invention relates to an improved control method for an air conditioner (1) of a vehicle, in particular a motor vehicle, wherein the air conditioner comprises the following: a fan (2); a temperature control device (3) for controlling the temperature of the air in the fan (2) and/or flowing out of the fan (2); an air distribution system (4) for distributing the air mass flow caused by the fan (2) via a plurality of air channels (4a-4d) to associated air discharge openings (9a-9d); a plurality of motorized adjustable throttle flaps (5a-5d) for influencing the flow resistance in the air channels (4a-4d); and control electronics (6) having a user interface (11), wherein the method comprises the following: analyzing the setting of the user interface (11) for providing air mass values specific to the adjustment for the individual air channels (4a-4d) and selecting particular air channels (4a-4d) as a function of the adjustment; determining which air channel (4a-4d) has the greatest pressure loss in the unthrottled setting of the associated motorized adjustable throttle valve (5a-5d) out of the selected air channels (4a-4d); determining a required system pressure for the particular air channel (4a-4d) having the greatest unthrottled pressure loss; controlling the fan power as a function of the required system pressure and as a function of the sum of the air mass values of the selected air channels (4a-4d); determining the throttle flap settings of the selected air channels (4a-4d) using the air mass values specific to the settings, such that the required system pressure is achieved, wherein the throttle flap settings of said air channel (4a-4d) out of the selected air channels having the greatest unthrottled pressure loss are the unthrottled setting; setting the throttle flaps (5a-5d) to the associated, previously determined throttle flap settings.
(FR) L'invention concerne un procédé amélioré de commande d'un système de climatisation (1) d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile. Ledit système de climatisation comporte : un ventilateur (2); un dispositif de thermorégulation (3) pour thermoréguler l'air circulant dans le ventilateur (2) et/ou hors du ventilateur (2); un système de distribution d'air (4) pour répartir le flux massique d'air, généré par le ventilateur (2), vers des orifices de sortie d'air (9a-9d) associés, par l'intermédiaire de plusieurs conduits d'air (4a-4d); plusieurs clapets d'étranglement (5a-5d), réglables par moteur, pour influer sur la résistance à l'écoulement dans les conduits d'air (4a-4d); et une électronique de commande (6) présentant une unité de sélection (11). Ledit procédé comprend : l'évaluation du réglage de l'unité de sélection (11) pour alimenter les différents conduits d'air (4a-4d) avec une masse d'air avec des valeurs spécifiques au réglage, et la sélection de conduits d'air (4a-4d) déterminés, en fonction du réglage; la détermination, parmi les conduits d'air (4a-4d) sélectionnés, du conduit d'air (4a-4d) présentant la plus grande perte de pression dans la position non obturée du clapet d'étranglement (5a-5d) associé, réglable par moteur; la détermination d'une pression d'admission nécessaire pour le conduit d'air (4a-4d) déterminé présentant la plus grande perte de pression non obturée; la commande de la puissance du ventilateur en fonction de la pression d'admission nécessaire et en fonction de la somme des valeurs de la masse d'air dans les conduits d'air (4a-4d) sélectionnés; la détermination des positions des clapets d'étranglement dans les conduits d'air (4a-4d) sélectionnés, à l'aide de la valeur de la masse d'air spécifique à chaque réglage, de manière à obtenir la pression d'admission nécessaire, la position non obturée étant la position du clapet d'étranglement dans le conduit d'air (4a-4d), parmi les conduits d'air sélectionnés, ayant la plus grande perte de pression non obturée; et le réglage des clapets d'étranglement (5a-5d) sur les positions associées, déterminées au préalable.
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