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1. WO2011135215 - DOUBLE EMBRAYAGE NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE

Numéro de publication WO/2011/135215
Date de publication 03.11.2011
N° de la demande internationale PCT/FR2011/050508
Date du dépôt international 14.03.2011
CIB
F16D 21/06 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
DACCOUPLEMENTS POUR LA TRANSMISSION DES MOUVEMENTS DE ROTATION; EMBRAYAGES; FREINS
21Systèmes comportant plusieurs embrayages actionnés mécaniquement
02pour relier de différentes manières trois arbres ou plus, ou d'autres organes de transmission
06au moins deux arbres d'actionnement ou deux arbres entraînés étant concentriques
F16D 25/08 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
DACCOUPLEMENTS POUR LA TRANSMISSION DES MOUVEMENTS DE ROTATION; EMBRAYAGES; FREINS
25Embrayages actionnés par fluide
08avec organe actionné par fluide ne tournant pas avec l'organe d'embrayage
CPC
F16D 2021/0669
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
21Systems comprising a plurality of actuated clutches
02for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
06at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
0669Hydraulically actuated clutches with two clutch plates
F16D 21/06
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
21Systems comprising a plurality of actuated clutches
02for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
06at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
F16D 2300/24
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
2300Special features for couplings or clutches
24Concentric actuation rods, e.g. actuation rods extending concentrically through a shaft
F16D 25/086
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
25Fluid-actuated clutches
08with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
082the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
086the clutch being actuated by a push rod extending coaxially through the input or output shaft
Déposants
  • VALEO EMBRAYAGES [FR]/[FR] (AllExceptUS)
  • MOLLIER, Christophe [FR]/[FR] (UsOnly)
Inventeurs
  • MOLLIER, Christophe
Mandataires
  • ROHRLE, Dieter
Données relatives à la priorité
105325428.04.2010FR
Langue de publication français (FR)
Langue de dépôt français (FR)
États désignés
Titre
(EN) DOUBLE CLUTCH IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE
(FR) DOUBLE EMBRAYAGE NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE
Abrégé
(EN)
The present invention relates to a double clutch (10) comprising two clutch mechanisms (12, 14) which are capable of coupling an input shaft (16) to an internal output shaft (18) and an external output shaft (20), respectively, the internal output shaft (18) being mounted coaxially inside the external output shaft (20), in which each clutch mechanism (12, 14) comprises at least one diaphragm (30, 50) which is capable of being moved axially between an engaged clutch position and a disengaged clutch position, the double clutch (10) comprising actuation means (54, 56) which comprise at least one actuation abutment (58, 60) to move the diaphragm (30, 50) between said positions, and control means which are capable of controlling the axial movement of said abutment (58, 60), in which diaphragm the control means (54) of one (60) of the abutments comprise a control rod (62) which, held inside the internal output shaft (18) is capable of sliding axially to cause the movement of the abutment (60) between at least two positions corresponding to said engaged and disengaged clutch positions of the diaphragm (30), characterized in that said abutment (60) controlled by the control rod (62) is supported by the internal output shaft (18).
(FR)
La présente invention concerne un double embrayage (10) comportant deux mécanismes d'embrayage (12, 14) aptes à accoupler un arbre d'entrée (16) avec respectivement un arbre interne de sortie (18) et un arbre externe de sortie (20), l'arbre interne de sortie (18) étant monté coaxial à l'intérieur de l'arbre externe de sortie (20), dans lequel chaque mécanisme d'embrayage (12, 14) comporte au moins un diaphragme (30, 50) apte à être déplacé axialement entre une position embrayée et une position débrayée, le double embrayage (10) comportant des moyens d'actionnement (54, 56) qui comportent au moins une butée (58, 60) d'actionnement pour déplacer le diaphragme (30, 50) entre lesdites positions et des moyens de commande aptes à commander le déplacement axial de ladite butée (58, 60), dans lequel les moyens de commande (54) de l'une (60) des butées comportent une tige de commande (62) qui, logée à l'intérieur de l'arbre interne de sortie (18), est apte à coulisser axialement pour provoquer le déplacement de la butée (60) entre aux moins deux positions correspondant auxdites positions embrayée et débrayée du diaphragme (30), caractérisé en ce que ladite butée (60) commandée par la tige de commande (62) est portée par l'arbre interne de sortie (18).
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