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1. (WO2009141251) DISPOSITIF DE DÉTECTION DE L’ÉTAT OCCUPÉ OU LIBRE D’UNE SECTION DE VOIE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/2009/141251    N° de la demande internationale :    PCT/EP2009/055750
Date de publication : 26.11.2009 Date de dépôt international : 13.05.2009
CIB :
B61L 1/14 (2006.01)
Déposants : SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT [DE/DE]; Wittelsbacherplatz 2 80333 München (DE) (Tous Sauf US).
KALUSCHA, Uwe [DE/DE]; (DE) (US Seulement)
Inventeurs : KALUSCHA, Uwe; (DE)
Représentant
commun :
SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT; Postfach 22 16 34 80506 München (DE)
Données relatives à la priorité :
10 2008 025 188.7 23.05.2008 DE
Titre (DE) VORRICHTUNG ZUR DETEKTION DES BELEGT- ODER FREIZUSTANDES EINES GLEISABSCHNITTES
(EN) DEVICE FOR THE DETECTION OF THE OCCUPIED OR FREE STATE OF A TRACK SECTION
(FR) DISPOSITIF DE DÉTECTION DE L’ÉTAT OCCUPÉ OU LIBRE D’UNE SECTION DE VOIE
Abrégé : front page image
(DE)Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Detektion des Belegt- oder Freizustandes eines Gleisabschnittes (1) mit mindestens einem fahrzeugseitigen Sender (S1, S2) und streckenseitigen Empfängerpaaren, die an den Enden (2, 3) des Gleisabschnittes (1) angeordnet sind und jeweils in Gleisrichtung beabstandete erste und zweite Empfänger (E1, E2) aufweisen, wobei die Empfänger (E1, E2) bei Passage des Fahrzeuges (4) Signale des Senders (S1, S2) empfangen und mit einer Auswerteeinrichtung verbunden sind. Um eine exakte Zuordnung zwischen den Gleisabschnittsenden (2, 3) und der aktuellen Fahrzeugposition zu garantieren, ist vorgesehen, dass ein Ansprechen der Empfänger (E1, E2) während der Passage bei einer Kopplungsreichweite (D1, D2) zwischen dem Sender (S1, S2) und dem Empfänger (E1, E2) zuzüglich einer maximalen Fahrtstrecke (D0), die sich aus einer minimalen Impulsdauer (t0) der Empfänger (E1, E2) und einer Streckenhöchstgeschwindigkeit (vmax) ergibt, derart voreingestellt ist, dass bei fehlerbedingter Erhöhung der Kopplungsreichweite (D1, D2) eine Überschneidung des Ansprechens der Empfänger (E1, E2) des Empfängerpaares resultiert.
(EN)The invention relates to a device for the detection of the occupied or free state of a track section (1), comprising at least one transmitter (S1, S2) on the vehicle side, and pairs of receivers on the track side, which are disposed at the ends (2, 3) of the track section (1), each having first and second receivers (E1, E2) disposed at a distance in the track direction 10, wherein the receivers (E1, E2) receive signals from the transmitter (S1, S2) as the vehicle (4) passes and are connected to an analysis unit. In order to ensure exact association between the track section ends (2, 3) and the current vehicle position, the invention provides that for a coupling range (D1, D2) between the transmitter (S1, S2) and the receiver (E1, E2), plus a maximum driving segment (D0), which results from a minimum pulse duration (t0) of the receivers (E1, E2) and a maximum segment speed (v max), a response of the receivers (E1, E2) during passage is preset such that the responses of the receivers (E1, E2) of the receiver pair overlap in the event of increase of the coupling range (D1, D2) due to an error.
(FR)L’invention concerne un dispositif de détection de l’état occupé ou libre d’une section de voie (1), comprenant au moins un émetteur (S1, S2) côté véhicule et des paires de récepteurs côté ligne, disposées aux extrémités (2, 3) de la section de voie (1) et comprenant respectivement des premier et second récepteurs (E1, E2) espacés dans le sens de la voie (10), les récepteurs (E1, E2) recevant des signaux de l’émetteur (S1, S2) lors du passage du véhicule (4) et étant reliés à un dispositif d’analyse. L’objet de l’invention est de garantir une affectation exacte entre les extrémités de section de voie (2, 3) et la position momentanée du véhicule. A cet effet, dans le cas d’une portée du couplage (D 1, D 2) entre l’émetteur (S1, S2) et le récepteur (E1, E2) en plus d’un parcours maximal (D 0) découlant d’une durée d’impulsion minimale (t 0) des récepteurs (E1, E2) et d’une vitesse maximale de parcours (v max), une réponse des récepteurs (E1, E2) pendant le passage est réglée de telle sorte que lorsque la portée du couplage (D 1, D 2) augmente à cause d’une erreur, les réponses des récepteurs (E1, E2) de la paire de récepteurs sont superposées.
États désignés : AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)