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1. WO2008010420 - DISPOSITIF D'ADMISSION D'AIR POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE

Numéro de publication WO/2008/010420
Date de publication 24.01.2008
N° de la demande internationale PCT/JP2007/063445
Date du dépôt international 05.07.2007
CIB
F02B 27/02 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
27Utilisation de l'énergie cinétique ou pulsatoire de la charge dans les systèmes d'admission ou utilisation des résidus de combustion dans les systèmes d'échappement, pour améliorer la quantité de la charge ou pour accroître l'évacuation des résidus de la combustion
02les systèmes ayant des sections transversales variables, c. à d. réglables, des chambres de volume variables ou des moyens variables similaires
F02M 35/104 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
MALIMENTATION EN GÉNÉRAL DES MOTEURS À COMBUSTION EN MÉLANGES COMBUSTIBLES OU EN PRODUITS COMPOSANT CES MÉLANGES
35Épurateurs d'air comburant, tubulures d'admission de l'air, silencieux d'admission ou bien systèmes d'introduction spécialement adaptés pour moteurs à combustion interne ou aménagés pour ces moteurs
10Tubulures d'admission de l'air; Systèmes d'introduction
104Collecteurs d'admission
CPC
F02B 27/0215
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
27Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
02the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
0205characterised by the charging effect
0215Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
F02B 27/0263
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
27Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
02the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
0226characterised by the means generating the charging effect
0247Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
0263the plenum chamber and at least one of the intake ducts having a common wall, and the intake ducts wrap partially around the plenum chamber, i.e. snail-type
F02B 27/0284
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
27Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
02the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
0226characterised by the means generating the charging effect
0268Valves
0284Rotary slide valves
Y02T 10/12
YSECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
10Road transport of goods or passengers
10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
12Improving ICE efficiencies
Déposants
  • アイシン精機株式会社 AISIN SEIKI KABUSHIKI KAISHA [JP]/[JP] (AllExceptUS)
  • トヨタ自動車株式会社 TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP]/[JP] (AllExceptUS)
  • 伊藤篤史 ITO, Atsushi [JP]/[JP] (UsOnly)
  • 坂上英二 SAKAGAMI, Eiji [JP]/[JP] (UsOnly)
  • 大塚雅也 OTSUKA, Masaya [JP]/[JP] (UsOnly)
Inventeurs
  • 伊藤篤史 ITO, Atsushi
  • 坂上英二 SAKAGAMI, Eiji
  • 大塚雅也 OTSUKA, Masaya
Mandataires
  • 北村修一郎 KITAMURA, Shuichiro
Données relatives à la priorité
2006-19835420.07.2006JP
Langue de publication japonais (JA)
Langue de dépôt japonais (JA)
États désignés
Titre
(EN) AIR INTAKE DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) DISPOSITIF D'ADMISSION D'AIR POUR MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
(JA) 内燃機関用吸気装置
Abrégé
(EN)
When a rotary valve having valve parts (11) for separately opening and closing supply-changing ports (7) of air supply passages of an air-intake manifold is closed, the inner surface part (77b) of a rudder-insertion recessed part is positioned relative to a rudder-engagement part (64) on the side opposite to the side where the supply-changing ports are present. In the center valve part (11b) excluding the end valve parts positioned at both ends of the rotary valve, the sealing clearance (A) between the inner surface part (77b) and the rudder-engagement part (64) is smaller than the valve clearance (C) between the center valve part (11b) and a bore part (8).
(FR)
Dans le cadre de la présente invention, lorsqu'une soupape rotative qui possède des parties de soupape (11) pour ouvrir et fermer séparément des orifices de changement d'alimentation (7) de passages d'alimentation en air d'un collecteur d'admission d'air est fermée, la partie de surface intérieure (77b) d'une partie évidée d'insertion de gouvernail est positionnée par rapport à une partie d'engagement de gouvernail (64) sur le côté opposé au côté où sont présents les orifices de changement d'alimentation. Dans la partie de soupape centrale (11b) qui exclue les parties de soupape d'extrémité positionnées au niveau des deux extrémités de la soupape rotative, le jeu d'étanchéité (A) entre la partie de surface intérieure (77b) et la partie d'engagement de gouvernail (64) est inférieur au jeu de soupape (C) entre la partie de soupape centrale (11b) et une partie d'alésage (8).
(JA)
 吸気マニホールドの複数の空気供給路の供給切換え口7を各別に開閉する複数のバルブ部11を備えたロータリバルブが閉じ状態になると、ラダー係入凹部の内面部77bがラダー係合部64に対して供給切換え口存在側とは反対側に位置し、ロータリバルブの両端部に位置する端側バルブ部を除く中央側バルブ部11bにおいて、内面部77bとラダー係合部64とのシール間隔Aが中央側バルブ部11bとボア部8とのバルブ間隔Cよりも小になる。
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