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N° de publication :    WO/2008/007462    N° de la demande internationale :    PCT/JP2007/000744
Date de publication : 17.01.2008 Date de dépôt international : 10.07.2007
B60B 35/02 (2006.01), F16C 19/38 (2006.01), F16C 35/063 (2006.01)
Déposants : NTN CORPORATION [JP/JP]; 3-17, Kyomachibori 1-chome, Nishi-ku, Osaka-shi, Osaka 5500003 (JP) (Tous Sauf US).
SHIBATA, Kiyotake [JP/JP]; (JP) (US Seulement)
Inventeurs : SHIBATA, Kiyotake; (JP)
Mandataire : SUGIMOTO, Shuji; Higobashi Nittai Bldg. 10-2, Edobori 1-chome, Nishi-ku Osaka-shi, Osaka 550-0002 (JP)
Données relatives à la priorité :
2006-190213 11.07.2006 JP
(JA) 車輪用軸受装置
Abrégé : front page image
(EN)A bearing device for a wheel, in which hoop stress acting in outer diameter sections of inner rings is reduced to achieve sufficient bearing strength without radially or laterally increasing the wall thickness of the inner ring. The bearing device has double-row rolling bodies (5) placed between raceway surfaces (3, 4) of an outer member (1) and an inner member (2). The inner member (2) has a hub ring (9) with a solid shaft section (9b) and a flange (9a), and also has two inner rings (10A, 10B) press fitted on the outer periphery of the shaft section (9b) of the hub ring (9) and having outboard side and inboard side raceway surfaces (4), respectively. A hole (9d) in an inboard side end face of the shaft section (9b) of the hub ring (9), and an end face of the inner ring (10B) on the inboard side is axially fastened by a staking section (9e) formed by staking a circular tubular section on the outer periphery of the hole (9d) to the outer diameter side of the circular tubular section. The position of the bottom surface of the hole (9d) of the hub ring (9) is closer to the inboard side than a position (P1) at which a line (L1) intersects with the surface of fitting between the outer peripheral surface of the hub ring (9) and the inner ring (10B), where the line (L1) is a line extended from the axial center of the raceway surface (4), which belongs to the inner ring (10B) on the inboard side, in the direction normal to the inboard side to the raceway surface (4) of the inner ring (10B). Also, the position of the bottom surface of the hole (9d) is closer to the outboard side than the end face on the inboard side of the inner ring (10B).
(FR)L'invention concerne un dispositif de palier pour une roue, dans lequel la tension de charge agissant dans des sections de diamètre extérieur des bagues intérieures est réduite afin d'obtenir une force de palier suffisante sans augmenter radialement ou latéralement l'épaisseur de la paroi de la bague intérieure. Le dispositif de palier présente des corps de roulement à double rangée (5) placés entre les surfaces de chemin de roulement (3, 4) d'un élément extérieur (1) et d'un élément intérieur (2). L'élément intérieur (2) présente un anneau de moyeu (9) avec une section d'arbre solide (9b) et une bride (9a), et présente également deux bagues intérieures (10A, 10B) installées par pression sur la périphérie extérieure de la section d'arbre (9b) de l'anneau de moyeu (9) et ayant des surfaces de chemin de roulement du côté intérieur et du côté extérieur (4), respectivement. Un trou (9d) dans une face terminale du côté intérieur de la section d'arbre (9b) de l'anneau de moyeu (9), et une face terminale de la bague intérieure (10B) sur le côté intérieur est fixée axialement par une section d'agrafage (9e) formée par l'agrafage d'une section tubulaire circulaire sur la périphérie extérieure du trou (9d) sur le côté du diamètre extérieur de la section tubulaire circulaire. La position de la surface inférieure du trou (9d) de l'anneau de moyeu (9) est plus proche du côté intérieur qu'une position (P1) à laquelle une ligne (L1) croise la surface de l'ajustage entre la surface périphérique extérieure de l'anneau de moyeu (9) et la bague intérieure (10B), où la ligne (L1) est une ligne qui s'étend depuis le centre axial de la surface de chemin de roulement (4), laquelle appartient à la bague intérieure (10B) sur le côté intérieur, dans la direction normale par rapport au côté intérieur quant à la surface de chemin de roulement (4) de la bague intérieure (10B). En outre, la position de la surface inférieure du trou (9d) est plus proche du côté extérieur que la face terminale sur le côté intérieur de la bague intérieure (10B).
(JA) 内輪の径方向や幅方向に肉厚を厚くすることなく、内輪の外径部に働くフープ応力を低減でき、十分な軸受強度も確保できる車輪用軸受装置を提供するために、外方部材1と内方部材2の軌道面3,4間に介在した複列の転動体5とを備え、内方部材2は、中実の軸部9bおよび前記フランジ9aを有するハブ輪9と、このハブ輪9の前記軸部9bの外周に圧入されてインボード側およびアウトボード側の軌道面4をそれぞれ有する2つの内輪10A,10Bとでなり、ハブ輪9の軸部9bのインボード側端面には穴部9dを設けられ、この穴部9dの外周の円筒状部分を外径側へ加締めた加締部9eでインボード側の内輪10Bの幅面が軸方向に締め付けられる車輪用軸受装置において、ハブ輪9の前記穴部9dの底面位置は、インボード側の内輪10Bの軌道面4の軸方向中央から、この内輪10Bの軌道面4に対して直角方向に延ばした直線L1がハブ輪9の外周面と内輪10Bとの嵌合面に交わる位置P1よりもインボード側にある。かつ、穴部9dの底面位置は、内輪10Bのインボード側の端面よりもアウトボード側に位置する。
États désignés : AE, AG, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IS, KE, KG, KM, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PG, PH, PL, PT, RO, RS, RU, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, SV, SY, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
Organisation régionale africaine de la propriété intellectuelle (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LS, MW, MZ, NA, SD, SL, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Office eurasien des brevets (OEAB) (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MT, NL, PL, PT, RO, SE, SI, SK, TR)
Organisation africaine de la propriété intellectuelle (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Langue de publication : japonais (JA)
Langue de dépôt : japonais (JA)