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Paramétrages

Paramétrages

1. WO2007148882 - AMORTISSEUR

Numéro de publication WO/2007/148882
Date de publication 27.12.2007
N° de la demande internationale PCT/KR2007/002799
Date du dépôt international 11.06.2007
CIB
B60G 13/00 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
GSUSPENSION DES VÉHICULES
13Suspensions élastiques caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type des amortisseurs de vibrations
CPC
B60G 11/15
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
11Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
14having helical, spiral or coil springs only
15Coil springs resisting deflection by winding up
B60G 2202/11
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2202Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
10Type of spring
11Leaf spring
B60G 2202/12
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2202Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
10Type of spring
12Wound spring
B60G 2204/122
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2204Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
10Mounting of suspension elements
12Mounting of springs or dampers
122Mounting of torsion springs
B60G 2204/42
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2204Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
40Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
42Joints with cam surfaces
B60G 2204/421
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2204Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
40Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
421Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage
Déposants
  • JEONG, Man Hee [KR/KR]; KR
Inventeurs
  • JEONG, Man Hee; KR
Mandataires
  • LEE, Insik; #608, Geumsan Bldg. 17-1, Yeouido-dong, Yeongdeungpo-gu Seoul 150-727, KR
Données relatives à la priorité
10-2006-005626020.06.2006KR
Langue de publication anglais (EN)
Langue de dépôt anglais (EN)
États désignés
Titre
(EN) SHOCK ABSORBER
(FR) AMORTISSEUR
Abrégé
(EN)
Disclosed is a shock absorber which includes a shock transmission part having a lower end integrally coupled with a non-rotation wheel shaft of a tire and an upper end extending upward, a lever that is in contact with the impact transmission part at its one end and has a support pin at its center, and a shock attenuating part connected to the other end of the shock transmission part to attenuate impact applied to the lever through the shock transmission part during vertical movement of a vehicle. Therefore, an impact press point is moved to a center support pin of the lever as impact from the tire of the vehicle to a spring is increased. As a result, a spring constant is increased in proportion to movement of the pressing contact point, namely, by setting a small spring constant to the small impact, and a large spring constant to the large impact. Accordingly, although a smoother spring than a conventional spring is used, it is possible to appropriately deal with the impact amount from the tire in real time to offer both ride comfort and safety to a passenger, and a designer can obtain a desired magnitude of repulsive force within a preset impact range through inclination adjustment of a curved surface of the impact transmission part.
(FR)
La présente invention concerne un amortisseur qui comprend une partie de transmission des chocs présentant une extrémité inférieure couplée d'un seul tenant avec un essieu non rotatif d'un pneu et une extrémité supérieure s'étendant vers le haut, un levier qui est en contact avec la partie de transmission des chocs au niveau d'une extrémité de celle-ci et présente une tige de support au centre, et une partie d'atténuation des chocs reliée à l'autre extrémité de la partie de transmission des chocs pour atténuer l'impact exercé sur le levier à travers la partie de transmission des chocs lors du déplacement vertical d'un véhicule. Par conséquent, un point de compression de l'impact est déplacé vers une tige de support centrale du levier à mesure que l'impact du pneu du véhicule jusqu'au ressort augmente. Une dureté du ressort augmente donc proportionnellement au déplacement du point de contact de compression, à savoir, en définissant une faible dureté de ressort pour un petit impact, et une grande dureté de ressort pour un gros impact. Par conséquent, bien que le ressort utilisé soit plus souple qu'un ressort conventionnel, il est possible de répondre de manière appropriée, en temps réel, à la quantité d'impact du pneu afin de proposer au passager à la fois confort de conduite et sécurité, et un concepteur peut obtenir une valeur souhaitée de force répulsive dans une plage d'impact prédéfinie en réglant l'inclinaison d'une surface incurvée de la partie de transmission des chocs.
Également publié en tant que
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