Traitement en cours

Veuillez attendre...

Paramétrages

Paramétrages

1. WO2007145360 - BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE COMMANDE DE DÉMARRAGE D'UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE

Numéro de publication WO/2007/145360
Date de publication 21.12.2007
N° de la demande internationale PCT/JP2007/062356
Date du dépôt international 13.06.2007
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 14.04.2008
CIB
F02P 5/15 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
PALLUMAGE, AUTRE QUE L'ALLUMAGE PAR COMPRESSION, DES MOTEURS À COMBUSTION INTERNE; TEST DE RÉGLAGE DE L'ALLUMAGE DANS LES MOTEURS À ALLUMAGE PAR COMPRESSION
5Avance ou retard à l'allumage par étincelle électrique; Leur commande
04automatiquement, en fonction des conditions de travail du moteur, du véhicule ou des conditions atmosphériques
145utilisant des moyens électriques
15Traitement numérique des données
F02D 41/06 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
DCOMMANDE DES MOTEURS À COMBUSTION
41Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
02Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande
04introduisant des corrections pour des conditions particulières de fonctionnement
06pour le démarrage ou le réchauffage du moteur
F02D 45/00 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
DCOMMANDE DES MOTEURS À COMBUSTION
45Commande électrique non prévue dans les groupes F02D41/-F02D43/100
CPC
F02D 19/0649
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
19Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
06peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
0639characterised by the type of fuels
0649Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
F02D 19/088
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
19Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
06peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
08simultaneously using pluralities of fuels
082Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
085Control based on the fuel type or composition
087with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
088by estimation, i.e. without using direct measurements of a corresponding sensor
F02D 2200/0612
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
2200Input parameters for engine control
02the parameters being related to the engine
06Fuel or fuel supply system parameters
0611Fuel type, fuel composition or fuel quality
0612determined by estimation
F02D 2200/1006
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
2200Input parameters for engine control
02the parameters being related to the engine
10Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
1006Engine torque losses, e.g. friction or pumping losses or losses caused by external loads of accessories
F02D 2200/1012
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
2200Input parameters for engine control
02the parameters being related to the engine
10Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
1012Engine speed gradient
F02D 41/0025
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
41Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
0025Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
Déposants
  • トヨタ自動車株式会社 TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA [JP/JP]; 〒4718571 愛知県豊田市トヨタ町1番地 Aichi 1, Toyotacho, Toyota-shi Aichi 4718571, JP (AllExceptUS)
  • 佐多宏太 SATA, Kota [JP/JP]; JP (UsOnly)
  • 上田広一 UEDA, Koichi [JP/JP]; JP (UsOnly)
Inventeurs
  • 佐多宏太 SATA, Kota; JP
  • 上田広一 UEDA, Koichi; JP
Mandataires
  • 青木篤 AOKI, Atsushi; 〒1058423 東京都港区虎ノ門三丁目5番1号 虎ノ門37森ビル青和特許法律事務所 Tokyo SEIWA PATENT & LAW Toranomon 37 Mori Bldg. 5-1, Toranomon 3-chome Minato-ku, Tokyo 1058423, JP
Données relatives à la priorité
2006-16339013.06.2006JP
Langue de publication japonais (JA)
Langue de dépôt japonais (JA)
États désignés
Titre
(EN) START CONTROLLER OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DE COMMANDE DE DÉMARRAGE D'UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
(JA) 内燃機関の始動制御装置
Abrégé
(EN)
During a transient engine speed period after an internal combustion engine is started until the engine speed is settled at a predetermined value, compression top dead center of a cylinder where initial explosion took place is set at a reference crank angle, and the compression top dead center of each cylinder arriving sequentially following the reference crank angle during a transient engine speed period is each set at a judgment crank angle. A reference crank angle advance time which is time required for advancing from the reference crank angle to each judgment crank angle and is representative of the crank angle advance time when reference fuel is used is detected and stored previously, and each actual crank angle advance time is detected. When an actual crank angle advance time is shorter than the reference crank angle advance time, ignition timing is delayed as much as the deviation of an actual crank angle advance time from the reference crank angle advance time. Ignition timing is advanced as much as the deviation when the actual crank angle advance time is longer than the reference crank angle advance time.
(FR)
Pendant une période de régime moteur transitoire après le démarrage d'un moteur à combustion interne jusqu'à ce que le régime moteur se stabilise à une valeur prédéterminée, le point mort haut de compression du cylindre où l'explosion initiale a eu lieu est fixé à une position du vilebrequin de référence et chaque point mort haut de compression de chaque cylindre arrivant séquentiellement en suivant la position du vilebrequin de référence pendant une période de régime moteur transitoire est fixé à une position du vilebrequin discrétionnaire. L'avance de la position du vilebrequin de référence, qui est le temps nécessaire pour avancer de la position du vilebrequin de référence à chaque position du vilebrequin discrétionnaire et qui est représentative de l'avance de la position du vilebrequin quand on utilise un carburant de référence, est détectée et stockée au préalable et on détecte chaque avance réelle de position du vilebrequin. Quand une avance réelle de position du vilebrequin est plus courte que l'avance de la position du vilebrequin de référence, on retarde le calage de l'allumage de la valeur de l'écart de l'avance réelle de position du vilebrequin par rapport à l'avance de la position du vilebrequin de référence. On avance le calage de l'allumage de la valeur de l'écart quand l'avance réelle de position du vilebrequin est plus longue que l'avance de la position du vilebrequin de référence.
(JA)
not available
Également publié en tant que
KR1020087031084
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international