Traitement en cours

Veuillez attendre...

Paramétrages

Paramétrages

Aller à Demande

1. WO2006108836 - SUPPORT DE MOTEUR A AMORTISSEMENT HYDRAULIQUE

Numéro de publication WO/2006/108836
Date de publication 19.10.2006
N° de la demande internationale PCT/EP2006/061509
Date du dépôt international 11.04.2006
CIB
F16F 13/26 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
FRESSORTS; AMORTISSEURS; MOYENS POUR AMORTIR LES VIBRATIONS
13Ensembles comportant des ressorts du type non à fluide ainsi que des amortisseurs de vibrations, des amortisseurs de chocs ou des ressorts à fluide
04comprenant à la fois un ressort en matière plastique et un amortisseur, p.ex. un amortisseur de friction
26caractérisés par des dispositifs d'ajustement ou de régulation sensibles à des conditions extérieures
CPC
F16F 13/26
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
13Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
04comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
26characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
Déposants
  • TRELLEBORG AUTOMOTIVE TECHNICAL CENTRE GMBH [DE]/[DE] (AllExceptUS)
  • GRAEVE, Arndt [DE]/[DE] (UsOnly)
  • WINTER, Henry [DE]/[DE] (UsOnly)
Inventeurs
  • GRAEVE, Arndt
  • WINTER, Henry
Mandataires
  • PREISSNER, Nicolaus
Données relatives à la priorité
10 2005 016 605.911.04.2005DE
Langue de publication allemand (DE)
Langue de dépôt allemand (DE)
États désignés
Titre
(DE) HYDRAULISCH DÄMPFENDES MOTORLAGER
(EN) HYDRAULICALLY DAMPING MOTOR BEARING
(FR) SUPPORT DE MOTEUR A AMORTISSEMENT HYDRAULIQUE
Abrégé
(DE)
Die vorliegende Erfindung betrifft ein hydraulisch dämpfendes Motorlager mit einer Arbeitskammer (11) und einer Ausgleichskammer (12), die mit einer hydraulischen Flüssigkeit gefüllt und durch eine Zwischenplatte (15) voneinander getrennt sind. wobei die Arbeitskammer (11) und die Ausgleichskammer (12) durch einen Dämpfungskanal (16) miteinander verbunden sind. In der Zwischenplatte (15) ist eine Bypasskammer (17) angeordnet ist, die über einen Bypasskanal (18) mit der Arbeitskammer (11) verbunden ist. In der Bypasskammer (17) ist eine Bypassmembran (19) angeordnet, die von einem Aktor zwischen zwei Schaltzuständen schaltbar ist. Um einen ausreichen langen Bypasskanal bereitzustellen, ist der Bypasskanal (18) seitlich versetzt zur Bypassmembran (19) angeordnet und durchdringt die Zwischenplatte (15) in Längsrichtung derart, dass die Bypassmembran (19) von unten angeströmt wird. Dabei ist der mit einer Vakuumquelle gekoppelte Hohlraum (21) oberhalb der Bypassmembran (19) angeordnet.
(EN)
The invention relates to a hydraulically damping motor bearing comprising a working chamber (11) and a compensating chamber (12) that are filled with a hydraulic liquid, separated by an intermediate plate (15), and interconnected by a damping channel (16). A bypass chamber (17) arranged in the intermediate plate (15) is connected to the working chamber (11) by means of a bypass channel (18). A bypass membrane (19) arranged in the bypass chamber (17) can be switched between two switching states by an actuator. In order to provide a sufficiently long bypass channel, the bypass channel (18) is laterally staggered in relation to the bypass membrane (19) and penetrates the intermediate plate (15) in the longitudinal direction in such a way that liquid flows beneath the bypass membrane (19). The cavity (21) coupled to a vacuum source is arranged above the bypass membrane (19).
(FR)
L'invention concerne un support de moteur à amortissement hydraulique, comprenant une chambre de travail (11) et une chambre d'équilibrage (12), qui sont remplies d'un fluide hydraulique et sont séparées l'une de l'autre par une plaque d'écartement (15). La chambre de travail (11) et la chambre d'équilibrage (12) sont interconnectées par un canal d'amortissement (16). Il est prévu dans la plaque d'écartement (15), une chambre de dérivation (17), qui est reliée à la chambre de travail (11) par l'intermédiaire d'un canal de dérivation (18). Une membrane de dérivation (19) qui peut être commutée entre deux états de commutation par un actionneur est disposée dans la chambre de dérivation (17). Afin de mettre au point un canal de dérivation suffisamment long, le canal de dérivation (18) est décalé latéralement par rapport à la membrane de dérivation (19) et traverse la plaque d'écartement (15) dans le sens longitudinal, de sorte que l'afflux au niveau de la membrane de dérivation (19) s'effectue par en bas. A cet effet, la cavité (21) couplée à une source de vide est disposée au-dessus de la membrane de dérivation (19).
Également publié en tant que
EP6725700
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international