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1. (WO2005066016) BICYCLETTE REPLIABLE
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縮折自行车

技术领域

本发明涉及自行车的技术领域,具体地说是涉及一种缩折自行车。

背景技术

目前中国专利 98224211.5公开了一种缩折避震自行车,其设有多根连杆, 座管直接与横管相连,座管与平叉之间用一连杆连接,又与座管与平叉距离 较远,座管又呈向后倾斜,所以鞍座所能承受的力就比较小,会在骑行中产 生隐患,给出行带来更多的不安因素。同时,现有的缩折车结构复杂,操作 繁琐,安全性差,整车自重大,造价较高,载重量较小。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改进的缩折自行车,它可克服现有技术中的 一些不足。

为了实现上述目的,本发明提供一种缩折自行车,它主要包括:一前轮 和一后轮;与前轮相连接的一前叉车把管,车把管上设有一车把折叠器;与 后轮相连接的一立叉和一平叉;与立叉相铰接的一座管,座管上端通过一鞍 座反转机构安装有一鞍座;连接立叉和车把管的一横管,横管连接有一下撑 管;连接座管和下撑管的一连杆;下撑管与平叉相铰接,在铰接点处可转动 地安装有一曲柄,曲柄构成自行车的驱动机构的一部分,其特点在于:横管 底部固定连接有一底卡管,底卡管适于在自行车处于展开状态时与下撑管相 卡合。

较佳的是, 横管上固定有一尾支架,立叉的上端和座管的下端同与尾支 架相铰接。

较佳的是,尾支架呈槽型,它具有两相对的侧壁和一后壁,两侧壁上各 设有两个相对应的连接孔,用于容纳两根销轴,立叉的上端和座管的下端分 别通过这两根销轴与尾支架铰接。

较佳的是, 尾支架呈槽型,它具有两相对的侧壁和一后壁,两侧壁上各 设有一个相对应的连接孔,用于容纳一根销轴,立叉的上端和座管的下端均 通过同一根销轴与尾支架铰接。

较佳的是,尾支架的后下部呈开放状,适于容纳一具有避震装置的避震 立叉的上端。

较佳的是,底卡管的底部制成与下撑管的形状相适应的凹型。

较佳的是,底卡管的底部制成具有一突起,下撑管上设有容纳该突起的 孔。

当自行车展开时,设置在横管底部的底卡管与下撑管相卡合,这样就加 强了对座管的支撑力度,使整辆自行车的侧向、纵向强度得到了加强,同时 可省去一根连杆。因此,通过本发明的底卡管,不仅可提高车架的强度,还 可简化缩折自行车的结构,使得自行车变得更为轻便,缩折操作简单,造价 降低。

另外,本发明的缩折自行车设有一尾支架,尾支架的一端与横管相连, 尾支架的另一端与座管相铰接,同时尾支架又与立叉的一端铰接。设置这样 一种尾支架可实现横管、立叉和座管之间更为牢固的连接,有利于进一步提 高自行车的结构强度。而且,利用这种尾支架结构,可使本发明的縮折自行 车适于同时安装不带避震装置的普通立叉和带有避震装置 (例如避震弹簧) 避震立叉,从而提高自行车的安装灵活性。

附图说明

图 1为本发明第一实施例的缩折自行车的结构示意图,

图 2为本发明的底卡管的周部放大结构示意图,

图 3为本发明第一实施例的缩折自行车处于缩折过程的示意图, 图 4为本发明第一实施例的缩折自行车处于縮折后的示意图,

图 5为本发明的底卡管的一个变型的局部放大结构示意图,

图 6为本发明第二实施例的缩折自行车的结构示意图,

图 7 为本发明第二实施例的缩折自行车中横管尾部的局部放大结构示意 图,

图 8为本发明第三实施例的缩折自行车的结构示意图,

图 9 为本发明第三实施例的缩折自行车中横管尾部的局部放大结构示意 图。

具体实施方式

下面结合附图和较佳实施例对本发明作进一步的描述。

图 1一图 4示出了本发明缩折自行车的第一实施例。该缩折自行车包括一 前轮 14和一后轮 15,前轮 14的轮轴可转动地安装于一前叉车把管 1,后轮 15 的轮轴可转动地安装于一立叉 4和一平叉 5的铰接点 E,立叉 4和平叉 5可绕 着该铰接点 E而相对枢转。在车把管 1上设有一车把折叠器 9,用于使车把在 该折叠器 9处折叠起来。该车把折叠器例如示于中国专利 No. 98224188.7中。

前叉车把管 1 在车把折叠器 9 以下的一个位置固定连接于一横管 7 的一 端,横管 7的另一端固定安装有一尾支架 11,该尾支架 1 1大致垂直地从横管 7上延伸出来并向上延伸。横管 7大致在在其中部位置与一下撑管 6的一端铰 接于铰接点 B,该下撑管 6的另一端与平叉 5相对于铰接点 E的另一端铰接 于铰接点 0。在平叉 5和下撑管 6的铰接点 D处可转动地安装有一曲柄 8,该 曲柄 8 上安装有两个脚蹬,脚蹬相对于曲柄 8 最好也是可折叠的。如传统的 自行车一样,该曲柄 8 及其相关部件(例如驱动链轮和驱动链等)构成本发 明缩折自行车的驱动机构。

立叉 4在相对于铰接点 E的另一端与尾支架 1 1铰接于铰接点 G。一座管 2 的上端通过一鞍座反转机构(未具体示出)安装有一鞍座 12,该鞍座反转 机构允许鞍座 12相对于座管 2反转(即在图中沿逆时针方向转动),以使该 鞍座 12枢转成与座管 2基本成一直线。座管 2 的下端与尾支架 11铰接于铰 接点 F。另外,座管 2在靠近下端位置还与一连杆 3的一端铰接于铰接点 A, 该连杆 3的另一端与下撑管 6的大致中部位置铰接于铰接点 C。

由此,上述的座管 2、连杆 3、立叉 4、平叉 5、下撑管 6和横管 7构成 了一多连杆机构,允许自行车从图 1 所示的展开状态变形到图 4 所示的缩折 状态。

此外,按照本发明,横管 7在其尾端附近固定连接有一底卡管 13,该底 卡管 13大致沿与尾支架相反的方向从横管 7上向下延伸出来,用于在自行车 处于展开状态时与下撑管相卡合,以加强自行车的纵向和侧向强度。底卡管 13 的底部制成具有凹型表面或突起。当底卡管 13 的底部制成具有与下撑管 6 的 形状相适应的凹型表面 13A时,如图 2所示,该凹型表面可卡住下撑管 6 的 外径,这样,在自行车展开时,底卡管 13的底部凹型表面 13A可与下撑管 6 的外径表面相接合,从而可起到卡固限位作用。另外,底卡管 13 的底部可设 有塑胶套 (未图示),设置塑胶套可以使得底卡管 13在卡住下撑管 6时不致 刮伤下撑管 6 上的油漆,同时,它对于座管所受到的负重压力也起到了一定 的缓冲作用。当底卡管 13的底部制成具有一突起时,例如如图 5所示的突销 13B, 该底部突销 13B可纵向伸入下撑管 6内部而将其卡住,例如,可在下撑 管 6上与突销 13B相对应的位置设置一孔(未图示)而与该突销 13B相接合。

本发明的尾支架 11近似呈槽状,如图 2所示。在第一实施例中,尾支架 11设有两相对的侧壁 11A和一后壁 11B,这些侧壁和后壁形成大致的 U形结 构。尾支架 11大致垂直地固定于横管 7上而使后壁 11B大致垂直于横管 7。 两侧壁 11A上设有两个相对应的连接孔 11C和 11D (分别对应于图 1 中的铰 接点 G和 F) 。一销轴(未图示)可插入上部的连接孔 11C,从而使立叉 4的 上端与尾支架 11 相铰接。同样,一销轴(未图示)可插入下连接孔 11D,从 而使座管 2的下端与尾支架 11相铰接。后壁 11B可限制座管 2绕铰接点 F的 枢转极限位置。

另一种形式的尾支架示于图 6和 7所示的第二实施例中。该尾支架 11'具 有两个相对的侧壁 11A'和一后壁 11B',这些侧壁和后壁形成大致的 U形结构。 两侧壁 11A'上各设有一个相对应的连接孔 11C' (对应于图 6中的铰接点 F') , 一销轴 16插入该连接孔 11C'而将立叉 4'和座管 2同时铰接于铰接点 F'。也就 是说,与第一实施例的尾支架 11 相比,第二实施例省去了一个铰接点。尾支 架 1 大致呈倾斜状地固定于横管 7上,但仍使后壁 11B'基本垂直于横管 7, 并使其后下部呈幵放状,用于让带有避震弹簧 4A'的避震立叉 4'的上端从后下 方插入尾支架 11'中,从而通过销轴 16与座管 2的下端一同与尾支架 11'相铰 接。同样,后壁 11B'也限制座管 2绕铰接点 F'的枢转极限位置。

在图 8和 9所示的第三实施例中,上述第二实施例的避震立叉 4'由普通 立叉 4"代替, SP,通过销轴 16使普通立叉 4"的上端与座管 2的下端一同与尾 支架 11'相铰接。

在实施中,当自行车全部展开时,由于横管 7后下方的底卡管 13与下撑 管 6相卡合,而座管 2下端又卡进了槽型的尾支架 11 ( 11 中,并呈后倾斜 状,骑行时重力大部分由槽型尾支架支撑,既安全又可靠。连杆 3 同时也起 到稳定车架的作用,此时的缩折车架完全处在稳固状态。连杆 3 在展开和缩 折过程中起到联动的作用,如在使自行车缩折的过程中(见图 3 ) ,将鞍座 12 反转.后向前和向下施力,通过连杆 3带动由下撑管 6、平叉 5、立叉 4 (4'或 4" ) 和横管 7组成的四连杆装置向前牵移。与此同时,后轮 15被带动而向前轮 14 靠近,铰接点 B也逐步向铰接点 A和 C之间的连线运动。当 ABC成一直线 为死点时,如继续向下施力,三角形 ABC就变成反三角形 ACB,四连杆车架 形成自锁状态。在这种情况下,当向上提携鞍座时,后轮不会因重力的原因 而落下来。