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1. WO2004094174 - COMMANDE DESTINEE A UNE MEILLEURE EXPLOITATION DU MOMENT D'INERTIE LORS DE LA CONDUITE (NTF)

Numéro de publication WO/2004/094174
Date de publication 04.11.2004
N° de la demande internationale PCT/DE2003/001328
Date du dépôt international 24.04.2003
CIB
B60K 6/04 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
KAGENCEMENT OU MONTAGE DES ENSEMBLES DE PROPULSION OU DES TRANSMISSIONS SUR LES VÉHICULES; AGENCEMENT OU MONTAGE DE PLUSIEURS MOTEURS PRINCIPAUX DIFFÉRENTS SUR LES VÉHICULES; ENTRAÎNEMENTS AUXILIAIRES POUR VÉHICULES; INSTRUMENTS OU TABLEAUX DE BORD DE VÉHICULES; AMÉNAGEMENTS DES ENSEMBLES DE PROPULSION SUR LES VÉHICULES, RELATIFS AU REFROIDISSEMENT, À L'ADMISSION D'AIR, À L'ÉCHAPPEMENT DES GAZ OU À L'ALIMENTATION EN CARBURANT
6Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p.ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne
02Moteurs principaux comprenant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne
04comportant des moyens d'accumulation d'énergie
B60K 31/04 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
KAGENCEMENT OU MONTAGE DES ENSEMBLES DE PROPULSION OU DES TRANSMISSIONS SUR LES VÉHICULES; AGENCEMENT OU MONTAGE DE PLUSIEURS MOTEURS PRINCIPAUX DIFFÉRENTS SUR LES VÉHICULES; ENTRAÎNEMENTS AUXILIAIRES POUR VÉHICULES; INSTRUMENTS OU TABLEAUX DE BORD DE VÉHICULES; AMÉNAGEMENTS DES ENSEMBLES DE PROPULSION SUR LES VÉHICULES, RELATIFS AU REFROIDISSEMENT, À L'ADMISSION D'AIR, À L'ÉCHAPPEMENT DES GAZ OU À L'ALIMENTATION EN CARBURANT
31Accessoires agissant sur un seul sous-ensemble pour la commande automatique de la vitesse des véhicules, c. à d. empêchant la vitesse de dépasser une valeur déterminée de façon arbitraire ou maintenant une vitesse donnée choisie par le conducteur du véhicule
02comprenant un servo-mécanisme actionné électriquement
04et un moyen pour comparer une variable électrique, p.ex. tension, impulsion, forme d'onde, flux, ou similaire, avec une autre variable du même type, le moyen de comparaison délivrant un signal électrique au moyen de commande
F02D 41/04 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
DCOMMANDE DES MOTEURS À COMBUSTION
41Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
02Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande
04introduisant des corrections pour des conditions particulières de fonctionnement
F02N 11/08 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
NDÉMARRAGE DES MOTEURS À COMBUSTION; MOYENS OU ACCESSOIRES DE DÉMARRAGE DE CES MOTEURS, NON PRÉVUS AILLEURS
11Démarrage des moteurs au moyen de moteurs électriques
08Circuits spécialement adaptés pour le démarrage des moteurs
CPC
B60K 31/04
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
31Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
02including electrically actuated servomechanism ; including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically
04and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
B60K 6/48
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
6Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
20the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
42characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
48Parallel type
B60W 10/06
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
04including control of propulsion units
06including control of combustion engines
B60W 10/08
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
04including control of propulsion units
08including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
B60W 20/00
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
20Control systems specially adapted for hybrid vehicles
B60W 20/40
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
20Control systems specially adapted for hybrid vehicles
40Controlling the engagement or disengagement of prime movers, e.g. for transition between prime movers
Déposants
  • WILKENS, Harald [DE]/[DE]
Inventeurs
  • WILKENS, Harald
Données relatives à la priorité
Langue de publication allemand (DE)
Langue de dépôt allemand (DE)
États désignés
Titre
(DE) STEUERUNG ZUR BESSEREN NUTZUNG DES TRÄGHEITSMOMENTES BEIM FAHREN (NTF)
(EN) CONTROL UNIT FOR IMPROVED UTILIZATION OF THE MOMENT OF INERTIA DURING DRIVING (NTF)
(FR) COMMANDE DESTINEE A UNE MEILLEURE EXPLOITATION DU MOMENT D'INERTIE LORS DE LA CONDUITE (NTF)
Abrégé
(DE)
Der Alltagsfahrbetrieb besteht zum Grossteil aus beschleunigungslosem Rollen, so dass der mitlaufende Antrieb abhängig von den physikalischen Einflüssen, vor allem von der Fahrbahnneigung, häufig nutzlos bis kontraproduktiv und damit unökonomisch ist. Die Steuerung NTF erkennt bei rollendem Fahrzeug eine beschleunigungslose 'Wunschgeschwindigkeit', und inaktiviert den unter entsprechend günstigen Bedingungen verzichtbaren Antrieb innerhalb einer Toleranzgeschwindigkeit bei ständiger Kontrolle und Sicherstellung der elementaren Fahrzeugfunktionen. Ermöglicht wird damit das 'Segeln' mit abgeschaltetem und vom Antrieb getrenntem Motor, es resultiert ein ökonomischeres Fahren. Bei Einsatz in verbrennungsmotorbetriebenen Fahrzeugen kann durch moderne Motorstartsysteme bedarfsweise die augenblickliche Wiederherstellung der Funktion des Antriebs gewährleistet werden, so dass keinerlei Sicherheits- oder Komforteinbusse besteht. Eine Steigerung der Effektivität kann durch einen die Fahrzeuggeschwindigkeit länger innerhalb des Toleranzbereichs haltenden Elektro-Hilfsantrieb erreicht werden. Eine weitere Steigerung der Wirtschaftlichkeit erreicht eine flexible, bei schwachem Beschleunigungswunsch nur den Hilfsantrieb einsetzende Stop/Startautomatik.
(EN)
Everyday driving mostly consists of unaccelerated rolling such that the idling drive unit is often useless or even counterproductive, and thus uneconomical, according to the physical influences, particularly the slope of the roadway. The inventive control unit NTF recognizes a desired unaccelerated speed when the vehicle rolls and deactivates the drive unit, which is dispensable under correspondingly favorable conditions, within a tolerated speed while permanently controlling and ensuring the elementary vehicle functions, allowing cruising while the engine is turned off and separated from the drive unit, resulting in more economical driving. The function of the drive unit can immediately be restored as required in combustion engine-operated vehicles by means of modern engine starting systems such that security or comfort is in no way hampered. The effectiveness can be increased with the aid of an auxiliary electric drive unit which maintains the vehicle speed within the tolerated range for a longer period of time. Economic efficiency can be further augmented by means of a flexible automatic on/off mechanism which activates only the auxiliary drive unit when a slight acceleration is desired.
(FR)
L'usage courant d'un véhicule est particulièrement constitué par une marche à accélération nulle, de telle manière que l'entraînement rotatif peut se révéler contre-productif, voire non-économique, en fonction des influences physiques, en particulier de la pente de la voie. La commande (NTF) selon l'invention détecte une vitesse souhaitée constante en marche, et inactive l'entraînement dans des conditions favorables, dans les limites de vitesse acceptables, tout en contrôlant et garantissant en continu les fonctions élémentaires du véhicule. Ainsi, il est possible de rouler à vitesse constante avec moteur coupé et séparé de l'entraînement, de manière à rouler de façon économique. Dans le cas de véhicules à moteur à combustion interne, des systèmes de démarrage moteur modernes permettent de rétablir momentanément le fonctionnement de l'entraînement de manière à éviter tout effet néfaste sur la sécurité ou le confort. L'efficacité peut être augmentée à l'aide d'un entraînement auxiliaire électrique permettant de maintenir plus longtemps la vitesse du véhicule dans les limites de vitesse acceptables. Un automatisme de marche/arrêt flexible, n'enclenchant que l'entraînement auxiliaire en cas d'accélération faible, permet d'augmenter davantage le rendement.
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