(EN) A pneumatic tire capable of increasing a drainage performance while suppressing an uneven wear, wherein a first circumferential thick groove (14) and a second circumferential thick groove (16) are formed in a tread (12) to assure the drainage performance, in the tread (12), a second outer profile line (12B) is positioned on the tire radial outer side of a first virtual outer profile line (12AF) and an intersection (Q) between the first outer profile line (12A) and the second outer profile line (12B) is positioned in the second circumferential thick groove (16), a tire lateral inside end (18IE) on the tread of the land portion (18) on a tire lateral outermost side is positioned on the tire lateral outside of the first virtual outer profile line (12AF), and the ratio of a distance (H1) to a distance (H2) is set to 0.35 ≤ H1/H2 ≤ 0.65 and the ratio of a distance (S) to a distance (W) is set to 0.40 ≤ S/W ≤ 0.70, whereby since a ground-contact length at the end of the tread is increased, a drag can be remarkably decreased, the occurrence of the uneven wear can be delayed, and the development of the uneven wear can be stopped at the second circumferential thick groove (16).
(FR) L'invention concerne un pneumatique ayant une capacité de drainage supérieure et permettant d'éviter une usure irrégulière. Ce pneumatique comprend une première rainure circonférentielle profonde (14) et une seconde rainure circonférentielle profonde (16) formées dans la bande de roulement (12) du pneumatique, pour le drainage. Le pneumatique comprend également une seconde ligne de profil externe (12B), située sur le côté externe radial du pneumatique d'une première ligne de profil externe virtuelle (12AF), l'intersection (Q) entre la première ligne de profil externe (12A) et la seconde ligne de profil externe (12B) étant située dans la seconde rainure circonférentielle profonde (16). Une extrémité intérieure latérale du pneu (18IE) sur la bande de roulement de la partie en contact avec le sol (18), de l'extrémité extérieure latérale du pneu, est située sur le bord extérieur latéral du pneu de la première ligne de profil externe virtuelle (12AF), et le rapport d'une distance (H1) à une distance (H2) est de 0,35 $m(F) S/W $m(F)0,70. Du fait que la longueur de contact au sol à l'extrémité de la bande de roulement est supérieure, la résistance au roulement peut être sensiblement réduite, ce qui permet de retarder l'apparition d'une usure irrégulière du pneumatique et de la stopper au niveau de la seconde rainure circonférentielle profonde (16).
(JA) 空気入りタイヤにおいて、偏摩耗を抑制しつつ、排水性を向上するために、以下のような構成とする。 トレッド１２に第１の周方向太溝１４、及び第２の周方向太溝１６を設けて排水性を確保する。トレッド１２では、第２外輪郭線１２Ｂが仮想第１外輪郭線１２ＡＦよりもタイヤ半径方向外側に位置し、第１外輪郭線１２Ａと第２外輪郭線１２Ｂとの交点Ｑが第２の周方向太溝１６内に位置している。タイヤ幅方向最外側の陸部１８の踏面のタイヤ幅方向内側端１８ＩＥが、仮想第１外輪郭線１２ＡＦよりもタイヤ幅方向外側に位置している。また、距離Ｈ１と距離Ｈ２の比率を０．３５≦Ｈ１／Ｈ２≦０．６５とし、距離Ｗと距離Ｓの比率を０．４０≦Ｓ／Ｗ≦０．７０とする。トレッド端での接地長が長くなって引きずりが大幅に減少し、偏摩耗の発生を遅らせることができる。また、片落ち摩耗の進展が第２の周方向太溝１６部分で食い止められる。