Traitement en cours

Veuillez attendre...

Paramétrages

Paramétrages

1. WO2003008787 - STRATEGIE DE COMMANDE POUR MOTEUR TURBOCOMPRESSE EQUIPE D'UN APPAREIL ACTIONNEUR DE SOUPAPE VARIABLE

Numéro de publication WO/2003/008787
Date de publication 30.01.2003
N° de la demande internationale PCT/US2002/020578
Date du dépôt international 27.06.2002
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 16.12.2002
CIB
F02B 37/16 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
37Moteurs caractérisés par l'utilisation de pompes entraînées au moins temporairement par les gaz d'échappement
12Commande des pompes
16par dérivation de l'air de suralimentation
F02D 13/02 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
DCOMMANDE DES MOTEURS À COMBUSTION
13Réglage de la puissance du moteur par variation des caractéristiques de fonctionnement de la soupape d'admission ou de la soupape d'échappement, p.ex. réglage de la durée d'admission ou d'échappement
02pendant la marche du moteur
F02D 23/02 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
DCOMMANDE DES MOTEURS À COMBUSTION
23Commande des moteurs caractérisés par le fait d'être suralimentés
02les moteurs étant du type à injection de combustible
F02D 31/00 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
DCOMMANDE DES MOTEURS À COMBUSTION
31Utilisation de régulateurs non électriques sensibles à la vitesse pour commander les moteurs à combustion, non prévue ailleurs
F02D 41/00 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
DCOMMANDE DES MOTEURS À COMBUSTION
41Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
CPC
F02B 37/16
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
37Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
12Control of the pumps
16by bypassing charging air
F02D 13/0249
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
13Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
02during engine operation
0242Variable control of the exhaust valves only
0249changing the valve timing only
F02D 2041/001
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
41Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
0002Controlling intake air
001for engines with variable valve actuation
F02D 2041/389
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
41Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
30Controlling fuel injection
38of the high pressure type
389for injecting directly into the cylinder
F02D 31/007
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
31Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
001Electric control of rotation speed
007controlling fuel supply
F02D 41/0007
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
41Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
0002Controlling intake air
0007for control of turbo-charged or super-charged engines
Déposants
  • INTERNATIONAL ENGINE INTELLECTUAL PROPERTY COMPANY, LLC. [US/US]; P.O. Box 1488 4201 Winfield Road Warrenville, IL 60555, US
Inventeurs
  • SUN, Jinhui; US
  • GUI, Xinqun; US
  • WOOD, Terry, G.; US
  • OMACHI, Steven, T.; US
Mandataires
  • SULLIVAN, Dennis, Kelly ; International Truck and Engine Corporation P.O. Box 1488 4201 Winfield Road Warrenville, IL 60555, US
Données relatives à la priorité
09/906,48716.07.2001US
Langue de publication anglais (EN)
Langue de dépôt anglais (EN)
États désignés
Titre
(EN) CONTROL STRATEGY FOR TURBOCHARGED ENGINE HAVING VARIABLE VALVE ACTUATION APPARATUS
(FR) STRATEGIE DE COMMANDE POUR MOTEUR TURBOCOMPRESSE EQUIPE D'UN APPAREIL ACTIONNEUR DE SOUPAPE VARIABLE
Abrégé
(EN)
A turbocharger (32) creates intake manifold boost for a diesel engine (10). At times, exhaust valve opening is increasingly retarded in relation to the engine operating cycle to cause the turbocharger (32) to increase boost, engine fueling is also increased in relation to the increased boost, and in response to any incipient surging of the compressor (38) resulting from such increasingly retarded exhaust valve opening and such increased engine fueling, compressed charge air is bled from the intake manifold (14) to counter the incipient surging and thereby avoid any significant turbocharger (38) surge.
(FR)
Selon l'invention, un turbocompresseur (32) crée une élévation de la pression du collecteur d'admission d'un moteur diesel (10). A certains moments, l'ouverture de soupape d'échappement est de plus en plus retardée en relation avec le cycle de fonctionnement du moteur afin d'obtenir, de la part du turbocompresseur (32) une élévation plus importante de la pression d'admission, la carburation étant aussi augmentée en relation avec l'augmentation de l'élévation de pression, et en réponse avec tout effet d'amorce de pompage du compresseur (38) provoqué par une telle ouverture de plus en plus retardée de la soupape d'échappement et une telle augmentation de la carburation, l'air comprimé est prélevé du collecteur d'admission (14) afin de contrecarrer l'amorce d'effet de pompage et éviter ainsi tout pompage important du turbocompresseur (38).
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international