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Paramétrages

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1. WO2003008212 - ESSIEU ARRIERE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE DOTE DE CINQ BRAS OSCILLANTS

Numéro de publication WO/2003/008212
Date de publication 30.01.2003
N° de la demande internationale PCT/EP2002/006076
Date du dépôt international 04.06.2002
CIB
B60G 3/20 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
GSUSPENSION DES VÉHICULES
3Suspensions élastiques pour une seule roue
18avec plusieurs bras articulés, p.ex. parallélogramme
20tous les bras étant rigides
B60G 3/26 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
GSUSPENSION DES VÉHICULES
3Suspensions élastiques pour une seule roue
18avec plusieurs bras articulés, p.ex. parallélogramme
20tous les bras étant rigides
26Dispositifs pour maintenir le carrossage de la roue à peu près constant pendant le mouvement de la suspension
CPC
B60G 2200/18
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2200Indexing codes relating to suspension types
10Independent suspensions
18Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
B60G 2200/184
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2200Indexing codes relating to suspension types
10Independent suspensions
18Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
184Assymetric arrangements
B60G 2202/12
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2202Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
10Type of spring
12Wound spring
B60G 2202/24
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2202Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
20Type of damper
24Fluid damper
B60G 2202/30
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2202Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
30Spring/Damper and/or actuator Units
B60G 2204/1244
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2204Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
10Mounting of suspension elements
12Mounting of springs or dampers
124Mounting of coil springs
1244on a suspension arm
Déposants
  • BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT [DE/DE]; Petuelring 130 80809 München, DE (AllExceptUS)
  • EPPELEIN, Ralph [DE/DE]; DE (UsOnly)
Inventeurs
  • EPPELEIN, Ralph; DE
Mandataires
  • SCHMIDT, Günter ; BMW AG Patentabteilung, AJ-3 80788 München, DE
Données relatives à la priorité
101 33 424.910.07.2001DE
Langue de publication allemand (DE)
Langue de dépôt allemand (DE)
États désignés
Titre
(DE) HINTERACHSE EINES PERSONENKRAFTWAGENS MIT FÜNF EINZELNEN LENKERN
(EN) REAR AXLE OF A PASSENGER VEHICLE WITH FIVE INDIVIDUAL LINKS
(FR) ESSIEU ARRIERE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE DOTE DE CINQ BRAS OSCILLANTS
Abrégé
(DE)
Die Erfindung betrifft eine Hinterachse eines Fahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, deren Radträger durch fünf einzelne Lenker (11, 12, 13, 14, 15) geführt ist, von denen zumindest zwei (14, 15) oberhalb des Radmittelpunktes (M) und zumindest zwei (11, 12) im wesentlichen unterhalb des Radmittelpunktes angelenkt sind, und wobei die sog. Spurstange (13) als fünfter Lenker in Fahrtrichtung (FR) betrachtet hinter dem Radmittelpundt angelenkt ist. U.a. zur Schaffung einer kompakten Anordnung liegen die beiden oberen Querlenker in Fahrtrichtung betrachtet vor einem Federelement (6) und/oder Dämpferelement (7), welches zwischen dem Fahrzeug-Aufbau und einem der unteren Lenker (11, 12) angeordnet ist. Zur Verbesserung des elastokinematischen Verhaltens ist die Spurstange gegenüber der Fzg.-Querrichtung um einen sog. Pfeilungswinkel in der Größenordnung von 5 bis 25 angestellt. Bevorzugt sind die radträgerseitigen Anlenkpunkte der beiden oberen Lenker und/oder der unteren Lenker gegeneinander höhenversetzt und es beschreiben weder die beiden oberen Lenker noch der untere Querlenker und der (untere) Längslenker eine jeweils gemeinsame Ebene. Bevorzugt sind sämtliche Lenker direkt oder indirekt letztlich an einem einen Tragrahmen bildenden Hinterachsträger angebunden.
(EN)
The invention relates to a rear axle of a vehicle, in particular a passenger vehicle, the wheel suspension of which is controlled by five individual links (11, 12, 13, 14, 15), of which at least two (14, 15) are connected above the wheel midpoint (M) and at least two (11, 12) are connected essentially below the wheel midpoint (M) and the so-called tie-rod (13) is connected behind the wheel midpoint, viewed in the direction of travel as the fifth link. According to the invention, a compact construction, amongst other things may be achieved, whereby the both upper transverse links are arranged before a spring element (6) and/or damper element (7), viewed in the direction of travel, which is placed between the vehicle chassis and one of the lower links (11, 12). According to the invention, the elastokinematic behaviour may be improved, whereby the tie-rod is fitted at a so-called angle of attack in the range of 5 to 25. The wheel-side fixing points of the both upper links and/or the lower links are preferably vertically offset from each other and neither the both upper links nor the lower transverse links and the (lower) longitudinal link describe a common plane. Finally, all the links are connected to a rear axle support which forms a support frame.
(FR)
L'invention concerne un essieu arrière d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile, dont les supports de roues sont guidés par cinq bras oscillants (11, 12, 13, 14, 15). Au moins deux bras oscillants (14, 15) sont articulés au-dessus du centre de roue (M) et au moins deux bras oscillants (11, 12) sont articulés sensiblement au-dessous du centre de roue, la «barre d'accouplement» (13) étant articulée sous forme de cinquième bras oscillant derrière le centre de roue, vu dans le sens de marche (FR). L'invention vise notamment à réaliser une configuration compacte. A cet effet, les deux bras oscillants transversaux supérieurs se trouvent, vu dans le sens de marche, en amont d'un élément suspension (6) et/ou d'un élément amortisseur (7) qui est/sont implanté(s) entre la carrosserie et un bras oscillant inférieur (11 ou 12). Pour obtenir un meilleur comportement élastocinématique, la barre d'accouplement est réglée par rapport au sens transversal du véhicule d'un « angle de flèche » de l'ordre de 5 à 25 °. De préférence, les points d'articulation des supports de roues des deux bras oscillants supérieurs et/ou bras oscillants inférieurs sont mutuellement décalés en hauteur. Les deux bras oscillants supérieurs et les bras oscillants transversaux ne décrivent respectivement pas de plan commun avec le bras oscillant longitudinal (inférieur). De préférence, tous les bras oscillants sont électriquement reliés directement ou indirectement en dernier lieu à un support d'essieu arrière constituant un bâti-support.
Également publié en tant que
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