Die Erfindung betrifft ein Zündsystem für eine 14 V oder 42 V Bordnetzspannung, die ohne Zwischennetzteil direkt über die Halbleiterleistungsendstufe an den Zündtransformator angelegt ist. Nach einem Eingangssignal von einem übergeordneten Motorsteuergerät wird die Halbleiterleistungsstufe von einer Zündregelung eingeschaltet. Hierdurch baut sich an der Primärseite des Zündstransformators ein Strom auf. Nach dem erstmaligen Erreichen eine vorgegebenen Maximalstromwertes wird die Primärseite des Zündtransformators für eine vordefinierte Zeitspanne abgeschaltet. In dieser Zeitspanne baut sich nach dem Prinzip der Selbstinduktion an den Elektroden der Zündkerze eine Hochspannung für den Funkendurchbruch auf. Nach dem Funkendurchbruch wird die Primäseite des Zündtransformators bis zum Ende des Zündvorgangs, der durch das übergeordnete Motorsteuergerät vorgegeben ist, zeitgesteuert und strombegrenzt. Die Zeitsteurung arbeitet mit ausgewählten, vorgegebenen Zeitintervallen mit denen die Halbleiterleistungsstufe abwechselnd ein und ausgeschaltet wird. Dieser Zeitsteuerung ist eine Strombegrenzung überlagert, die immer dann die Primärseite des Zündtransformators abschaltet, wenn der Primärstrom den vorgegebenen Maximalwert erreicht.

The invention relates to an ignition system for a 14 V or 42 V vehicle supply, which is directly applied to the ignition transformer by means of the semiconductor power end-stage, without intermediate network components. The semiconductor power stage is activated by an ignition controller, according to an input signal from a higher engine controller. A current thus grows on the primary side of the ignition transformer. The primary side of the ignition transformer is extinguished for a given period after a given maximum current value is first achieved. During this period, a high voltage for spark initiation is generated at the electrodes of the spark plug, by the principle of self-induction. After striking of the spark, the primary side of the ignition transformer is time-controlled and current-limited until the end of the ignition process, which is determined by the higher motor controller. The time control works with selected given time intervals, by means of which the semiconductor power stage is alternately switched on and off. A current limit is superimposed on said time control, which always extinguishes the primary side of the ignition transformer when the primary current reaches the given maximum value.

La présente invention concerne un système d'allumage pour une tension de réseau de bord de 14 V ou de 42 V, qui est appliquée au transformateur d'allumage, directement par l'étage de sortie de puissance à semi-conducteurs, sans alimentation électrique intermédiaire. L'étage de puissance à semi-conducteurs est allumé au moyen d'un réglage d'allumage, en fonction d'un signal d'entrée issu d'un appareil de commande du moteur. Un courant s'installe alors du côté primaire du transformateur d'allumage. Une fois qu'une valeur de courant maximale prédéfinie est atteinte pour la première fois, le côté primaire du transformateur d'allumage est éteint pendant une période de temps prédéfinie. Au cours de cette période de temps et selon le principe de l'auto-induction, il s'installe une haute tension pour l'éclatement de l'étincelle aux électrodes de la bougie d'allumage. Après l'éclatement de l'étincelle, le côté primaire du transformateur d'allumage est commandé dans le temps et limité en courant, jusqu'à la fin du processus d'allumage qui est prédéfini par l'appareil de commande du moteur supérieur. La commande dans le temps fonctionne avec des intervalles de temps prédéfinis et sélectionnés, pendant lesquels l'étage de puissance à semi-conducteurs est alternativement allumé et éteint. Une limitation de courant est prioritaire sur cette commande dans le temps. Cette limitation éteint toujours le côté primaire du transformateur d'allumage lorsque le courant primaire atteint ladite valeur maximale prédéfinie.