Traitement en cours

Veuillez attendre...

Paramétrages

Paramétrages

Aller à Demande

1. WO2001002752 - MÉCANISMES ARTICULÉS À «COMBUSTION ISOMÉTRIQUE»

Numéro de publication WO/2001/002752
Date de publication 11.01.2001
N° de la demande internationale PCT/IT2000/000268
Date du dépôt international 30.06.2000
CIB
F02B 41/04 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
41Moteurs caractérisés par des dispositifs particuliers pour améliorer la transformation de l'énergie calorifique ou de la pression en puissance mécanique
02Moteurs avec détente prolongée
04dans les cylindres principaux
F02B 75/06 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
75Autres moteurs, p.ex. moteurs monocylindriques
06Moteurs avec dispositifs d'équilibrage du couple
F02B 75/24 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
75Autres moteurs, p.ex. moteurs monocylindriques
16Moteurs caractérisés par le nombre de cylindres, p.ex. moteurs monocylindriques
18Moteurs polycylindriques
24avec les cylindres opposés par rapport à l'arbre principal et du type plat
F16H 21/32 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
HTRANSMISSIONS
21Transmissions ne comportant essentiellement que des tringles ou des leviers, avec ou sans glissières
10tout mouvement étant dans un seul plan ou dans des plans parallèles
16pour convertir un mouvement rotatif en mouvement alternatif et vice versa
18Transmissions à manivelle; Transmissions à excentrique
22avec une bielle et un guidage par glissière à chaque manivelle ou excentrique
32avec organes supplémentaires comportant uniquement des tringles ou bras pivotant
CPC
F02B 2275/36
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
2275Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
36Modified dwell of piston in TDC
F02B 41/04
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
41Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
02Engines with prolonged expansion
04in main cylinders
F02B 75/048
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
75Other engines
04Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
048by means of a variable crank stroke length
F02B 75/065
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
75Other engines
06Engines with means for equalising torque
065with double connecting rods or crankshafts
F02B 75/243
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
75Other engines
16Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
18Multi-cylinder engines
24with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
243with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
F16C 7/02
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
7Connecting-rods or like links pivoted at both ends
02Constructions of connecting-rods with constant length
Déposants
  • SARNO, Cosimo [IT]/[IT]
Inventeurs
  • SARNO, Cosimo
Données relatives à la priorité
PZ99A00000302.07.1999IT
Langue de publication anglais (EN)
Langue de dépôt anglais (EN)
États désignés
Titre
(EN) 'ISOMETRIC COMBUSTION' CRANK MECHANISMS
(FR) MÉCANISMES ARTICULÉS À «COMBUSTION ISOMÉTRIQUE»
Abrégé
(EN)
The main objective of this patent is to propose novel crank mechanisms capable of improving the thermodynamic efficiency of the engine by a) achieving combustion at constant volume or isometric combustion, made possible by allowing the piston to stop at the Top Dead Centre (TDC), b) reducing thermic exchanges and c) reducing and in some cases annulling the lateral forces between piston and cylinder wall. The improvement of the thermodynamic efficiency of the engine improves the performance of the engine, reduces the fuel consumption and improves the quality and reduces the amount of polluting masses. Experimental tests have been carried out on two engine prototypes to support the above.
(FR)
L'invention concerne de nouveaux mécanismes articulés capables d'améliorer l'efficacité thermodynamique du moteur par: a) une combustion à volume constant ou combustion isométrique, rendue possible par le blocage du piston au niveau du point mort haut (TDC); b) une réduction de l'échange de chaleur; et c) une diminution, voire une annulation, des forces latérales qui s'exercent entre le piston et la paroi du cylindre. L'efficacité thermodynamique renforcée du moteur augmente sa puissance, limite sa consommation de carburant et rend les émissions polluantes moins nocives tout en réduisant leur quantité. Des essais ont été menés sur deux prototypes de moteur pour vérifier ces affirmations.
Également publié en tant que
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international