Die Erfindung betrifft einen Common-Rail-Injektor mit einem Injektorgehäuse (2), das über einen Kraftstoffzulauf (3) mit einem zentralen Hochdruckspeicher in Verbindung steht, der aus einem Kraftstofftank mit Kraftstoff versorgt wird, der in Abhängigkeit von der Stellung eines 3/2-Wege-Magnetventils (4) in eine Hochdruckbohrung (5) einer Einspritzdüse (6) gelangt, wobei das 3/2-Wege-Magnetventil einen zwischen einer geschlossenen und einer geöffneten Ventilstellung hin- und herbewegbaren Steuerkolben (14) aufweist, der an dem einen seiner beiden Enden mit einem Anker (15) gekoppelt ist und dessen anderes Ende in einen drucklosen Raum (9) ragt, wobei in der geöffneten Ventilstellung der Kraftstoffzulauf (3) mit der Hochdruckbohrung (5) der Einspritzdüse (6) in Verbindung steht, und wobei in der geschlossenen Ventilstellung der Kraftstoffzulauf (3) durch den Steuerkolben (14) verschlossen ist und die Hochdruckbohrung (5) der Einspritzdüse (6) mit einem Kraftstoffablauf (12) und dem drucklosen Raum (9) in Verbindung steht. Um die Bewegung des Steuerkolbens in der Flugphase zu optimieren, ist zwischen der Hochdruckbohrung (5) und dem Kraftstoffablauf (12) eine erste Drosselstelle (27) angeordnet.

The invention relates to a common rail injector which comprises an injector housing (2) that is connected to a central high-pressure reservoir via a fuel inlet (3), and which is supplied with fuel from a fuel tank. The fuel arrives inside a high-pressure boring (5) of an injection nozzle (6) according to the position of a 3/2 directional solenoid valve (4), whereby the 3/2 directional solenoid valve has a control piston (14) which can reciprocate between a closed and an opened valve position and whose one end is coupled to an armature (15) and whose other end projects into an unpressurized space (9). In the opened valve position of the fuel inlet (3), the fuel communicates with the high-pressure boring (5) of the injection nozzle (6), and in the closed valve position, the fuel inlet (3) is closed by the control piston (14), and the high-pressure boring (5) of the injection nozzle (6) is connected to a fuel outlet (12) and to the unpressurized space (9). In order to optimize the movement of the control piston in the flying phase, a first throttling position (27) is arranged between the high-pressure boring (5) and the fuel outlet (12).

L'invention concerne un injecteur par accumulation de pression comprenant un boîtier (2) communiquant avec un réservoir central de haute pression, par l'intermédiaire d'une arrivée de carburant (3), ledit réservoir étant alimenté en carburant depuis un réservoir de carburant. Le carburant parvient en fonction de la position d'une électrovanne (4) dans un alésage haute pression (5) d'une buse d'injection (6). L'électrovanne présente un piston pilote (14) à déplacement en va-et-vient entre une position fermée et une position fermée, qui est couplé à une de ces extrémités à un induit (15), l'autre extrémité faisant saillie dans un espace (9) sans pression. En position fermée de l'électrovanne, l'arrivée de carburant (3) communique avec l'alésage haute pression (5) de la buse d'injection (6). En position fermée de l'électrovanne, l'arrivée de carburant (3) est fermée par le piston pilote (14). L'alésage haute pression (5) de la buse d'injection (6) communique avec un orifice de sortie de carburant (12) et l'espace (9) sans pression. Afin d'optimiser le mouvement du piston pilote dans la phase volante, un premier point d'étranglement (27) est aménagé entre l'alésage haute pression (5) et l'orifice de sortie de carburant (12).