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1. (WO1998025012) DERIVATION CHAUFFEE DE REFROIDISSEUR SECONDAIRE AIR-AIR A SOUPAPE DE COMMUTATION A DETECTION DE CHARGE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1998/025012    N° de la demande internationale :    PCT/US1997/019728
Date de publication : 11.06.1998 Date de dépôt international : 29.10.1997
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    15.06.1998    
CIB :
F02B 29/04 (2006.01), F02M 31/04 (2006.01)
Déposants : CATERPILLAR INC. [US/US]; 100 N.E. Adams Street, Peoria, IL 61629-6490 (US)
Inventeurs : GILLES, James, C.; (US).
ROCKWELL, Andrew, D.; (US)
Mandataire : HICKMAN, Alan, J.; 100 N.E. Adams Street, Peoria, IL 61629-6490 (US)
Données relatives à la priorité :
08/758,870 02.12.1996 US
Titre (EN) AIR TO AIR AFTERCOOLER HEATED BYPASS WITH LOAD SENSING SWITCHING VALVE
(FR) DERIVATION CHAUFFEE DE REFROIDISSEUR SECONDAIRE AIR-AIR A SOUPAPE DE COMMUTATION A DETECTION DE CHARGE
Abrégé : front page image
(EN)A water cooled, compression ignition engine (1) running on a low cetane fuel comprising a turbocharger (7), an air to air aftercooler (15) and an intake air manifold (3) for supplying compressed combustion air to the engine (1), a heated bypass heat exchanger (19) using heated water from the engine (1) and disposed to bypass the aftercooler (15), and a modulating bypass valve (21) adapted to respond to intake manifold pressure to control the amount of combustin air bypassing the aftercooler (15) and being heated in the bypass heat exchanger (19) to eliminate misfiring and poor combustion during startup and when operating at low loads and promoting better fuel economy, performance and emissions as the load on the engine increases.
(FR)L'invention concerne un moteur à allumage par compression refroidi par air (1), qui consomme peu de carburant au cétane et comprend un turbocompresseur (7), un refroidisseur secondaire air-air (15), un collecteur d'air aspiré (3) qui fournit au moteur (1) de l'air comburant, comprimé, un échangeur de chaleur à dérivation chauffée (19) qui utilise l'eau chauffée du moteur (1), cet échangeur étant monté en dérivation du refroidisseur secondaire (15), et une soupape de dérivation à modulation (21) conçue pour réagir à la pression du collecteur d'air aspiré et ainsi commander la quantité d'air comburant qui évite le refroidisseur secondaire (15). Cet air comburant est chauffé dans l'échangeur de chaleur à dérivation (19) afin d'éliminer les ratés d'allumage et les défauts de combustion au cours de la mise en service, lorsque le moteur fonctionne à faible charge et que l'on cherche à favoriser une consommation réduite de carburant, un meilleur rendement et une diminution des émissions, dès que la charge sur le moteur augmente.
États désignés : AU, CA, JP.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Langue de publication : anglais (EN)
Langue de dépôt : anglais (EN)