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1. WO1997043566 - PRODUCTION D'UN SIGNAL INTENTIONNEL D'ACTIONNEMENT DE L'EMBRAYAGE DANS UN VEHICULE A MOTEUR

Numéro de publication WO/1997/043566
Date de publication 20.11.1997
N° de la demande internationale PCT/DE1997/000969
Date du dépôt international 09.05.1997
CIB
F16D 48/06 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
DACCOUPLEMENTS POUR LA TRANSMISSION DES MOUVEMENTS DE ROTATION; EMBRAYAGES; FREINS
48Commande externe des embrayages
06Commande par des moyens électriques ou électroniques, p.ex. de la pression du fluide
F16H 59/02 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
HTRANSMISSIONS
59Entrées de commande vers des transmissions transmettant un mouvement rotatif pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion 
02Appareils de sélection
F16H 63/46 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
HTRANSMISSIONS
63Sorties de commande vers les transmissions transmettant un mouvement rotatif pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion 
40délivrant des signaux autres que les signaux pour manœuvrer les mécanismes finals de sortie
46des signaux vers un embrayage extérieur â la boîte de vitesse
CPC
B60W 2510/0604
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
2510Input parameters relating to a particular sub-units
06Combustion engines, Gas turbines
0604Throttle position
B60W 2510/0638
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
2510Input parameters relating to a particular sub-units
06Combustion engines, Gas turbines
0638Engine speed
B60W 2510/0657
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
2510Input parameters relating to a particular sub-units
06Combustion engines, Gas turbines
0657Engine torque
B60W 2510/186
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
2510Input parameters relating to a particular sub-units
18Braking system
186Status of parking brakes
B60W 2520/10
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
2520Input parameters relating to overall vehicle dynamics
10Longitudinal speed
B60W 2520/105
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
2520Input parameters relating to overall vehicle dynamics
10Longitudinal speed
105Longitudinal acceleration
Déposants
  • LUK GETRIEBE-SYSTEME GMBH [DE]/[DE] (AllExceptUS)
  • DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT [DE]/[DE] (AllExceptUS)
  • SALECKER, Michael [DE]/[DE] (UsOnly)
  • KÜPPER, Klaus [DE]/[DE] (UsOnly)
  • VORNEHM, Martin [DE]/[DE] (UsOnly)
  • KOSIK, Franz [AT]/[DE] (UsOnly)
  • GRASS, Thomas [DE]/[DE] (UsOnly)
Inventeurs
  • SALECKER, Michael
  • KÜPPER, Klaus
  • VORNEHM, Martin
  • KOSIK, Franz
  • GRASS, Thomas
Données relatives à la priorité
196 19 163.711.05.1996DE
Langue de publication allemand (DE)
Langue de dépôt allemand (DE)
États désignés
Titre
(DE) ERZEUGUNG EINES SCHALTABSICHTSSIGNALS FÜR DIE KUPPLUNG IN EINEM KRAFTFAHRZEUG
(EN) PRODUCTION OF A SIGNAL INDICATING THE INTENTION TO ACTUATE THE CLUTCH IN A MOTOR VEHICLE
(FR) PRODUCTION D'UN SIGNAL INTENTIONNEL D'ACTIONNEMENT DE L'EMBRAYAGE DANS UN VEHICULE A MOTEUR
Abrégé
(DE)
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebseinheit und einem Getriebe, sowie mit einem automatisierten Drehmomentübertragungssystem. Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug mit automatisiertem Drehmomentübertragungssystem zu schaffen, bei welchem die Getriebestufen sicher und funktionstüchtig in im wesentlichen allen relevanten Betriebssituationen geschaltet werden können. Der Erfindung lag weiterhin die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, welches auch bei auftretenden Problemen oder Mängeln im Bereich des Gaspedalsystemes derart ausgestaltet ist, daß ein Herausnehmen oder Schalten eines Getriebeganges möglich ist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein Steuersignal erzeugt wird, wenn bei einer Betätigung des Bedienelementes ein Lasthebel, wie Gaspedal, und eine Bremse gleichzeitig betätigt sind. Weiterhin kann es nach einem erfindungsgemäßen Gedanken zweckmäßig sein, wenn die Schaltkulisse in zumindest zwei Bereiche geteilt wird/ist, in welchen unterschiedliche Grenzwerte zur Ermittlung einer Schaltabsicht verwendet werden. Zweckmäßig kann es sein, wenn die Grenzwerte bei Erreichen oder Überschreiten der Grenzwerte durch die aktuellen Daten verändert, wie erhöht oder reduziert werden. Die Veränderungen können auch zeitlich wieder verändert werden.
(EN)
This invention concerns a motor vehicle with a drive unit and a gear box unit, as well as an automatic torque transmission system. The aim of the invention is to create a vehicle with an automatic torque transmission system in which the gear levels can be securely and functionally shifted in esentially all relevant operating situations. The invention also has the aim of creating a motor vehicle which is so constructed that, even in the face of problems or defects in the area of the gas pedal system, removal or shifting of a gear drive is possible. The invention achieves this aim by producing a control signal if, when a control element is actuated, a load lever, such as a gas pedal, and a brake are simultaneously actuated. What is more, according to an idea in the invention, it can be purposeful if the gear-shifting gate is divided into at least two areas in which differing threshold values for indicating the intention to shift are used. It can be useful, if the threshold values are changed, i.e. raised or lowered, by the actual values upon reaching or surpassing the threshold values. The changes can also be made with regard to time.
(FR)
L'invention concerne un véhicule à moteur présentant un groupe moteur et une boîte de vitesses, ainsi qu'un système de transmission de couple automatisé. L'invention a pour but de fournir un véhicule à système de transmission de couple automatisé, dans lequel les différents rapports peuvent être passés de façon fiable avec une excellente aptitude au fonctionnement, dans pratiquement toutes les situations concernées. L'invention a également pour but de fournir un véhicule doté d'un équipement permettant de libérer ou d'enclencher une vitesse, même en cas de problème ou de défaillance dans le système de la pédale d'accélération. Ce but est atteint, conformément à l'invention, grâce au fait qu'un signal de commande est généré lorsqu'en cas d'actionnement de l'organe de manoeuvre, un levier sollicité par une charge, tel qu'une pédale d'accélération et un frein sont actionnés simultanément. En outre, avantageusement, suivant une forme d'exécution de l'invention, la coulisse de passage des vitesses est divisée en au moins deux zones dans lesquelles des valeurs limites différentes sont utilisées pour déterminer une intention de commutation. Avantageusement, les valeurs limites utilisées peuvent, lorsqu'elles sont atteintes ou dépassées, être modifiées, par exemple accrues ou réduites, par les valeurs réelles. Les valeurs limites peuvent être également modifiées en fonction du temps.
Également publié en tant que
DE19780444
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