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1. (WO1993017231) PROCEDE ET SYSTEME DE REGULATION DU RAPPORT AIR/CARBURANT DANS DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international

N° de publication : WO/1993/017231 N° de la demande internationale : PCT/JP1991/000598
Date de publication : 02.09.1993 Date de dépôt international : 01.05.1991
CIB :
F02D 41/14 (2006.01)
F MÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02
MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
D
COMMANDE DES MOTEURS À COMBUSTION
41
Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
02
Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande
14
introduisant des corrections à boucle fermée
Déposants :
FURUYA, Junichi [JP/JP]; JP (UsOnly)
Inventeurs :
FURUYA, Junichi; JP
Mandataire :
SASAJIMA, Fujio; Daisan Mori Bldg. 4-10, Nishi-shimbashi 1-chome Minato-ku Tokyo 105, JP
Données relatives à la priorité :
2/11176801.05.1990JP
Titre (EN) METHOD AND SYSTEM OF AIR-FUEL RATIO CONTROL OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) PROCEDE ET SYSTEME DE REGULATION DU RAPPORT AIR/CARBURANT DANS DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
Abrégé :
(EN) First and second air-fuel ratio correction quantities are set respectively on the basis of signals from first and second air-fuel ratio sensor provided on the upstream and downstream sides of a catalyst converter respectively and the mean value of the first air-fuel ratio correction quantity is calculated. In a constant-speed driving time when the variation of the mean value is less than a prescribed value, a final air-fuel ratio correction quantity is calculated according to the first and second air-fuel ratio correction quantities. But, in a transient driving time when the variation of the mean value exceeds the prescribed value, until a predetermined time lapses from the moment when the mean value returns to the prescribed one after exceeding that, the second air-fuel ratio correction quantity is fixed. Thereby, the deviation of the air-fuel ratio due to the second air-fuel ratio correction quantity can be avoided and the air-fuel ratio can be consequently maintained as good as possible in the transient driving time as well as in the constant-speed driving time.
(FR) Dans cette invention, des première et seconde quantités de correction du rapport air/carburant sont sélectionnées respectivement sur la base de signaux provenant d'un premier et d'un second capteurs de rapport air/carburant placés respectivement sur les côtés amont et aval d'un convertisseur catalytique; et la valeur moyenne de la première quantité de correction du rapport air/carburant est calculée. En période de conduite à vitesse constante, lorsque la variation de la valeur moyenne est inférieure à une valeur prescrite, une quantité de correction finale du rapport air/carburant est calculée en fonction des première et seconde quantités de correction du rapport air/carburant. Mais, en période de conduite transitoire, lorsque la variation de la valeur moyenne dépasse la valeur prescrite, jusqu'à ce qu'une période prédéterminée se soit écoulée à partir du moment où la valeur moyenne retourne au niveau prescrit après l'avoir dépassé, la seconde quantité de correction du rapport air/carburant est fixée. Ainsi, l'écart du rapport air/carburant dû à la seconde quantité de correction du rapport air/carburant peut être évité et le rapport air/carburant peut par conséquent être maintenu aussi bon que possible en période de conduite transitoire aussi bien qu'en période de conduite à vitesse constante.
États désignés : US
Langue de publication : Japonais (JA)
Langue de dépôt : Japonais (JA)
Également publié sous:
US5168700