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1. (WO1992022453) UNITE DE FREIN A SABOT POUR VEHICULES SUR RAILS
Dernières données bibliographiques dont dispose le Bureau international   

N° de publication :    WO/1992/022453    N° de la demande internationale :    PCT/DE1992/000451
Date de publication : 23.12.1992 Date de dépôt international : 26.05.1992
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 :    15.10.1992    
CIB :
B61H 1/00 (2006.01), B61H 15/00 (2006.01)
Déposants : KNORR-BREMSE AG [DE/DE]; Moosacher Str. 80, D-80809 München 40 (DE)
Inventeurs : FUDERER, Erich; (DE).
KERSCHER, Albert; (DE).
STALTMEIR, Josef; (DE)
Données relatives à la priorité :
P 41 19 391.1 12.06.1991 DE
Titre (DE) KLOTZBREMSEINHEIT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE
(EN) SHOE-BRAKE UNIT FOR RAIL VEHICLES
(FR) UNITE DE FREIN A SABOT POUR VEHICULES SUR RAILS
Abrégé : front page image
(DE)Bei der Klotzbremseinheit ist die als Gewindespindel einer Spielnachstellvorrichtung ausgebildete Druckstange (2) vermittels eines Kugelkopfes (3) in einer entsprechenden Lagerausnehmung (4) des Bremsklotzhalters (6) gelagert. Hierdurch wird bei stets flächiger Druckkraftübertragung eine allseitig zwangsfreie Auslenkbarkeit der Druckstange (2) relativ zum Bremsklotzhalter (6) ermöglicht, seitens der Druckstangen-Anlenkung am Bremsklotzhalter (6) können also keine Biegekräfte oder Querkräfte in die Druckstange (2) eingeleitet werden. Zur um ihre Längsrichtung undrehbaren Halterung der Druckstange (2) ist der Kugelkopf (3) von einem Querbolzen (12) durchsetzt, dessen überstehende Enden in Horizontalnuten (14) des Bremsklotzhalters (6) geführt sind. Zwischen dem Kugelkopf (3) und die Druckstange (2) kann eine druckkraftübertragende, nur bei Übersteigen eines bestimmten Grenzdrehmomentes ausrastende Drehkupplung eingeordnet werden, wodurch ein manuelles Rückstellen der Spielnachstellvorrichtung durch Drehen der Druckstange ermöglicht wird.
(EN)In the shoe-brake unit proposed, a push-rod designed as the threaded spindle of a clearance-adjustment device, is mounted by its ball end (3) in a matching bearing cavity (4) in the brake-shoe holder (6). This makes it possible for the push-rod (2) to move without restraint in any direction relative to the brake-shoe holder (6) while maintaining a continuous and uniform thrust over the brake-holder, hence ensuring that no flexional or shear forces are produced in the push-rod (2) at the point where the push-rod is linked to the brake-shoe holder (6). In order to hold the push-rod (2) so that it cannot rotate about its longitudinal axis, a bolt (12) passes transversely through the ball end (3), the protruding ends of the bolt fitting in horizontal grooves (14) in the brake-shoe holder (6). A coupling thrust-transmission coupling which is tightened by rotation and is releasable only when a given limiting torque is exceeded can be fitted between the ball end (3) and the push-rod (2), thus making it possible to reset the clearance-adjustment device manually by turning the push-rod.
(FR)Dans une unité de frein à sabot, la tige de poussée (2) qui se présente sous forme de broche filetée d'un dispositif de réglage de jeu est montée au moyen d'une tête sphérique (3) dans un évidement de montage correspondant (4) de l'organe de retenue (6) du sabot de frein, ce qui permet à la tige de poussée (2) de se déplacer en tous sens sans contrainte par rapport à l'organe de retenue (6) du sabot de frein tout en transmettant à celui-ci une poussée constante et uniforme, de sorte que des forces de flexion ou de cisaillement ne peuvent être transmises à la tige de poussée (2) par l'articulation de cette dernière avec l'organe de retenue (6) du sabot de frein. Afin de retenir la tige de poussée (2) de sorte qu'elle ne puisse pas tourner autour de son axe longitudinal, la tête sphérique (3) est traversée par un boulon transversal (12) dont les extrémités saillantes sont guidées dans des rainures horizontales (14) de l'organe de retenue (6) du sabot de frein. Un dispositif d'accouplement par rotation, transmettant la poussée et ne se débloquant que lorsqu'un couple limite déterminé est dépassé, peut être monté entre la tête sphérique (3) et la tige de poussée (2), ce qui permet de ramener en arrière manuellement le dispositif de réglage de jeu par mise en rotation de la tige de poussée.
États désignés : JP, KR.
Office européen des brevets (OEB) (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IT, LU, MC, NL, SE).
Langue de publication : allemand (DE)
Langue de dépôt : allemand (DE)