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1. WO1992017357 - DISPOSITIF DE FREINAGE DE VEHICULES A MOTEUR A REGULATION DE LA PRESSION DE FREINAGE EN FONCTION DU PATINAGE AU FREINAGE ET A L'ENTRAINEMENT

Numéro de publication WO/1992/017357
Date de publication 15.10.1992
N° de la demande internationale PCT/EP1992/000346
Date du dépôt international 19.02.1992
CIB
B60T 8/34 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
TSYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS POUR VÉHICULES OU PARTIES DE CES SYSTÈMES; SYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS OU PARTIES DE CES SYSTÈMES, EN GÉNÉRAL; AMÉNAGEMENT DES ÉLÉMENTS DE FREINAGE SUR VÉHICULES EN GÉNÉRAL; DISPOSITIFS PORTATIFS POUR INTERDIRE LE MOUVEMENT NON VOULU D'UN VÉHICULE; MODIFICATIONS APPORTÉES AUX VÉHICULES POUR FACILITER LE REFROIDISSEMENT DES FREINS
8Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage
32selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération
34comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse
B60T 8/42 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
TSYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS POUR VÉHICULES OU PARTIES DE CES SYSTÈMES; SYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS OU PARTIES DE CES SYSTÈMES, EN GÉNÉRAL; AMÉNAGEMENT DES ÉLÉMENTS DE FREINAGE SUR VÉHICULES EN GÉNÉRAL; DISPOSITIFS PORTATIFS POUR INTERDIRE LE MOUVEMENT NON VOULU D'UN VÉHICULE; MODIFICATIONS APPORTÉES AUX VÉHICULES POUR FACILITER LE REFROIDISSEMENT DES FREINS
8Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage
32selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération
34comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse
42comportant des chambres d'expansion pour commander la pression
B60T 8/48 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
TSYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS POUR VÉHICULES OU PARTIES DE CES SYSTÈMES; SYSTÈMES DE COMMANDE DES FREINS OU PARTIES DE CES SYSTÈMES, EN GÉNÉRAL; AMÉNAGEMENT DES ÉLÉMENTS DE FREINAGE SUR VÉHICULES EN GÉNÉRAL; DISPOSITIFS PORTATIFS POUR INTERDIRE LE MOUVEMENT NON VOULU D'UN VÉHICULE; MODIFICATIONS APPORTÉES AUX VÉHICULES POUR FACILITER LE REFROIDISSEMENT DES FREINS
8Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage
32selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération
34comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse
48mettant en communication l'organe d'action de freinage avec une source de pression additionnelle ou alternative
CPC
B60T 8/348
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL
8Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
32responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
34having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
343Systems characterised by their lay-out
344Hydraulic systems
3484 Channel systems
B60T 8/4266
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL
8Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
32responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
34having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
42having expanding chambers for controlling pressure ; , i.e. closed systems
4208Debooster systems
4266having an electro-mechanically actuated expansion unit, e.g. solenoid, electric motor, piezo stack
B60T 8/4275
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL
8Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
32responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
34having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
42having expanding chambers for controlling pressure ; , i.e. closed systems
4275Pump-back systems
B60T 8/4827
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL
8Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
32responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
34having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
48connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure ; , e.g. traction control systems
4809Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
4827in hydraulic brake systems
B60T 8/4845
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL
8Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
32responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
34having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
48connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure ; , e.g. traction control systems
4809Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
4827in hydraulic brake systems
4845using a booster or a master cylinder for traction control
B60T 8/4881
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL
8Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
32responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
34having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
48connecting the brake actuator to an alternative or additional source of fluid pressure ; , e.g. traction control systems
4809Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems
4827in hydraulic brake systems
4863closed systems
4872pump-back systems
4881having priming means
Déposants
  • ALFRED TEVES GMBH [DE]/[DE] (AllExceptUS)
  • BURGDORF, Jochen [DE]/[DE] (UsOnly)
Inventeurs
  • BURGDORF, Jochen
Représentant commun
  • ALFRED TEVES GMBH
Données relatives à la priorité
P 41 10 851.504.04.1991DE
Langue de publication allemand (DE)
Langue de dépôt allemand (DE)
États désignés
Titre
(DE) KRAFTFAHRZEUGBREMSANLAGE MIT BREMSSCHLUPF- UND ANTRIEBSSCHLUPFABHÄNGIGER REGELUNG DES BREMSDRUCKES
(EN) MOTOR VEHICLE BRAKING SYSTEM WITH BRAKE SLIP AND DRIVE SLIP-DEPENDENT CONTROL OF THE BRAKING PRESSURE
(FR) DISPOSITIF DE FREINAGE DE VEHICULES A MOTEUR A REGULATION DE LA PRESSION DE FREINAGE EN FONCTION DU PATINAGE AU FREINAGE ET A L'ENTRAINEMENT
Abrégé
(DE)
Mit der vorliegenden Erfindung wird die Aufgabe gelöst, eine blockiergeschützte Bremsanlage zu schaffen, die sich mit einer minimalen Anzahl von Absperrventilen zwischen Druckmittelvorratsbehälter (20) und Radbremsen (31, 32, 33, 34) für alle Arten der Bremskreisaufteilung in gleicher Weise zur Antriebsschlupfregelung eignet. Dazu befindet sich in der Verbindung (18) vom Druckmittelvorratsbehälter (29) zur ersten Druckkammer (8) des Tandemhauptzylinders (2) ein elektromagnetisch betätigtes Absperrventil (27), während die Verbindung (19) zur zweiten Druckkammer (9) über den Hub des vom Druck des Primärbremskreises (I) beaufschlagten Schwimmkolben (7) geregelt wird. Der zu Beginn einer Antriebsschlupfregelung benötigte Druckaufbau im Primärbremskreis (I) erfolgt durch eine Pumpe (26) oder dergleichen, die entweder für eine bremsschlupfabhängige Bremsdruckregelung schon vorhanden ist oder zusätzlich in die hydraulische Schaltung aufgenommen wird.
(EN)
The present invention solves the problem of providing an anti-lock braking system which is suitable for all kinds of braking force distribution in the same way as for drive slip control with a minimum of check valves between the pressure fluid tank (20) and the wheel brakes (31, 32, 33, 34). To this end there is an electromagnetically actuated check valve (27) in the line from the pressure fluid tank (29) to the first pressure chamber of the tandem master cylinder (2), while the line (19) to the second pressure chamber (9) is controlled via the stroke of the floating piston (7) to which the pressure from the primary braking circuit (I) is applied. The pressure build-up in the primary braking circuit (I) required at the start of drive slip control is provided by a pump (26) or the like which is already fitted for brake pressure control dependent upon brake slip or inserted additionally into the hydraulic circuit.
(FR)
L'invention résoud le problème qui consiste à créer un dispositif de freinage à système anti-blocage ayant un nombre minimal de soupapes d'arrêt entre le réservoir de milieu sous pression (20) et les freins des roues (31, 32, 33, 34) tout en étant également utile pour régler le patinage à l'entraînement dans tous les cas de répartition des forces dans le circuit de freinage. A cet effet, une soupape d'arrêt (27) à commande électromagnétique est agencée dans le conduit (18) entre le réservoir de milieu sous presssion (29) et la première chambre de compression (8) du maître-cylindre en tandem (2), alors que le conduit (19) qui mène à la deuxième chambre de compression (9) est réglé par la course du piston flottant (7) sur lequel est appliquée la pression du circuit primaire de freinage (I). L'accumulation de pression dans le circuit primaire de freinage (I) requise au début de la régulation anti-patinage à l'entraînement est assurée par une pompe (26) ou un organe similaire, qui, soit est déjà montée afin d'assurer la régulation de la pression de freinage en fonction du patinage au freinage, soit est ajoutée au circuit hydraulique.
Également publié en tant que
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