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1. WO1991015376 - ELEMENT DE SUSPENSION D'UN VEHICULE A CHENILLES

Numéro de publication WO/1991/015376
Date de publication 17.10.1991
N° de la demande internationale PCT/JP1990/000460
Date du dépôt international 05.04.1990
Demande présentée en vertu du Chapitre 2 27.09.1991
CIB
B60G 9/02 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
GSUSPENSION DES VÉHICULES
9Suspensions élastiques d'un essieu rigide ou d'un carter d'essieux pour deux roues ou plus
02l'essieu ou le carter étant montés à pivot sur le véhicule
B60G 99/00 2010.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
GSUSPENSION DES VÉHICULES
99Matière non prévue dans les autres groupes de la présente sous-classe
B62D 55/104 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
62VÉHICULES TERRESTRES SE DÉPLAÇANT AUTREMENT QUE SUR RAILS
DVÉHICULES À MOTEURS; REMORQUES
55Véhicules à chenilles
08Systèmes des chenilles; Eléments de ces systèmes
104Dispositifs de suspension pour roues, galets, bogies ou châssis
CPC
B60G 2200/322
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2200Indexing codes relating to suspension types
30Rigid axle suspensions
32pivoted
322with a single pivot point and a straight axle
B60G 2200/341
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2200Indexing codes relating to suspension types
30Rigid axle suspensions
34Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
341Panhard rod
B60G 2204/15
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2204Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
10Mounting of suspension elements
15Mounting of subframes
B60G 2300/09
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
2300Indexing codes relating to the type of vehicle
09Construction vehicles, e.g. graders, excavators
B60G 9/02
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
9Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
02the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle ; , e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
B60G 99/00
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
99Subject matter not provided for in other groups of this subclass
Déposants
  • KABUSHIKI KAISHA KOMATSU SEISAKUSHO [JP]/[JP] (AllExceptUS)
  • YOSHIDA, Noriyuki [JP]/[JP] (UsOnly)
  • HUKAZAWA, Kazumasa [JP]/[JP] (UsOnly)
  • NAKAHARA, Teruo [JP]/[JP] (UsOnly)
  • NAKATSU, Shigeru [JP]/[JP] (UsOnly)
  • OTA, Shingo [JP]/[JP] (UsOnly)
Inventeurs
  • YOSHIDA, Noriyuki
  • HUKAZAWA, Kazumasa
  • NAKAHARA, Teruo
  • NAKATSU, Shigeru
  • OTA, Shingo
Données relatives à la priorité
Langue de publication japonais (JA)
Langue de dépôt japonais (JA)
États désignés
Titre
(EN) SUSPENSION UNIT OF CRAWLER
(FR) ELEMENT DE SUSPENSION D'UN VEHICULE A CHENILLES
Abrégé
(EN)
A suspension unit of a crawler, especially a bulldozer whose durability and riding comfort are improved among construction machines that travel on the work site. In a large and heavy crawler, the durability of a center pin is poor since the stress against shock, vibration at the time of travelling concentrates at the pin. To solve this problem, an intermediate cross beam (3) is supported by a cross beam (2) laterally mounted on main frames (1) at right and left of the car body through shock absorbing pads (4) in this invention, and one end of a lateral rod (6) is connected to the beam (2) while the other end thereof is connected to the beam (3), each rotationably by shaft pins (5), and an equalizer (7), whose both ends are hung from a truck frame, is supported freely swingable in the vertical direction at the center of the beam (3) with a center pin (8).
(FR)
Un élément de suspension d'un véhicule à chenilles en particulier un bulldozer dont la durabilité et le confort sont améliorés par rapport à ceux des machines de chantier qui se déplacent sur le site de travail, est décrit. Dans un véhicule à chenille large et lourd, la durabilité d'un pivot central est faible, étant donné que la contrainte due aux chocs et aux vibrations au moment où le véhicule est en marche se concentre sur le pivot. Afin de résoudre ce problème, une traverse intermédiaire (3) est soutenue selon cette invention, par une traverse (2) montée latéralement sur des châssis principaux (1) à droite et à gauche du corps du véhicule par l'intermédiaire de tampons amortisseurs (4), et une extrémité de la barre latérale (6) est reliée à la traverse (2) alors que l'autre extrémité est reliée à la traverse (3) de manière rotative par des goupilles de l'arbre, et un équilibreur (7) dont les deux extrémités sont suspendues à partir d'un châssis est soutenu de façon à osciller librement dans une direction verticale au centre de la traverse (3) dotée d'un pivot central (8).
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