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Paramétrages

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1. WO1985001314 - MOTEUR ALTERNATIF A COMBUSTION INTERNE UTILISANT UNE CHAMBRE A AIR DANS LE PISTON ENTRAINE EN RESONANCE AVEC LA FREQUENCE D'ONDES DE COMBUSTION

Numéro de publication WO/1985/001314
Date de publication 28.03.1985
N° de la demande internationale PCT/US1984/001488
Date du dépôt international 20.09.1984
CIB
F02B 21/02 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
21Moteurs caractérisés par des chambres d'accumulation de l'air
02Forme ou structure des chambres
F02B 75/04 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
75Autres moteurs, p.ex. moteurs monocylindriques
04Moteurs avec distances variables entre les pistons et les culasses aux positions du point mort haut
F02F 3/28 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
FCYLINDRES, PISTONS OU CARCASSES POUR MOTEURS À COMBUSTION; AMÉNAGEMENT DES GARNITURES D'ÉTANCHÉITÉ DANS LES MOTEURS À COMBUSTION
3Pistons
28Autres pistons avec tête de forme particulière
F02B 3/06 2006.01
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
02MOTEURS À COMBUSTION; ENSEMBLES FONCTIONNELS DE MOTEURS À GAZ CHAUDS OU À PRODUITS DE COMBUSTION
BMOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL
3Moteurs caractérisés par la compression d'air et l'addition subséquente de combustible
06avec allumage par compression
CPC
F02B 21/02
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
21Engines characterised by air-storage chambers
02Chamber shapes or constructions
F02B 3/06
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
3Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
06with compression ignition
F02B 75/04
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
75Other engines
04Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
F02F 3/28
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
3Pistons
28Other pistons with specially-shaped head
Déposants
  • SONEX RESEARCH INC. [US/US]; 23 Hudson Street Annapolis, MD 21401, US
Inventeurs
  • POURING, Andrew, A.; US
Mandataires
  • KENNEY, J., Ernest @; Bacon & Thomas 1755 Jefferson Davis Highway Suite 300 Arlington, VA 22202, US
Données relatives à la priorité
535,33623.09.1983US
Langue de publication anglais (EN)
Langue de dépôt anglais (EN)
États désignés
Titre
(EN) INTERNAL COMBUSTION PISTON ENGINE USING AIR CHAMBER IN PISTON DRIVEN IN RESONANCE WITH COMBUSTION WAVE FREQUENCY
(FR) MOTEUR ALTERNATIF A COMBUSTION INTERNE UTILISANT UNE CHAMBRE A AIR DANS LE PISTON ENTRAINE EN RESONANCE AVEC LA FREQUENCE D'ONDES DE COMBUSTION
Abrégé
(EN)
A piston (14) and a combustion chamber (16) are configured to produce controlled reaction of the fuel supplied to the working chamber with prolonged supply of air to the reaction zone over the expansion part of the engine cycle. After an axially stratified charge is established in the working chamber (16) of the engine, part of the air is transferred during the compression of the charge into an air chamber (38) near the working face of the piston which communicates with the working chamber through a restricted gap orifice (g). The air chamber is configured to resonate at the same frequency as the frequency of the combustion waves in the manner of a Helmholtz resonator. The resonating gases in the air chamber, moreover, induce closed organ pipe resonance in the working chamber at least one fundamental frequency while the piston is between top and bottom dead center positions. A system for controlling air to fuel ratio is also included to cause the combustion cycle to operate at the maximum attainable "Run Quality Index" for the specific engine. The piston and working chamber are also configured toproduce a dynamic variable compression ratio by preventing total pressure equalization between the working and air chambers above a certain selected engine speed range by causing choked flow to exist between the working and air chambers above said speed range.
(FR)
Un piston (14) et une chambre de combustion (16) ont une configuration conçue pour produire une réaction régulée du carburant alimenté à la chambre de travail avec une alimentation prolongée d'air à la zone de réaction pendant l'expansion du cycle du moteur. Après établissement d'une charge axialement stratifiée dans la chambre de travail (16) du moteur, une partie de l'air est transférée pendant la compression de la charge dans une chambre à air (38) proche de la face de travail du piston qui communique avec la chambre de travail par un orifice d'intervalle limité (g). La chambre à air possède une configuration lui permettant de résonner à la même fréquence que la fréquence des ondes de combustion à la manière d'un résonateur Helmholtz. En outre, les gaz de résonance dans la chambre à air induisent une résonance de tuyau d'orgue fermé dans la chambre de travail à au moins une fréquence fondamentale, alors que le piston se trouve entre les points morts supérieur et inférieur. Un système de régulation du rapport air/carburant est également inclus pour provoquer le fonctionnement du cycle de combustion à l'"indice de qualité de fonctionnement" maximum pour le moteur spécifique. Le piston et la chambre de travail possèdent également une configuration permettant de produire un rapport de compression dynamiquement variable en empêchant un équilibrage total des pressions entre la chambre de travail et la chambre à air au-dessus d'une certaine plage présélectionnée de vitesse du moteur en provoquant un étranglement de l'écoulement entre la chambre de travail et la chambre à air au-dessus de ladite plage de vitesse.
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