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Paramétrages

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1. WO1985001026 - ARBRE DE TRANSMISSION POUR UN VEHICULE A CHENILLES

Numéro de publication WO/1985/001026
Date de publication 14.03.1985
N° de la demande internationale PCT/GB1984/000296
Date du dépôt international 28.08.1984
CIB
B60K 17/10 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
KAGENCEMENT OU MONTAGE DES ENSEMBLES DE PROPULSION OU DES TRANSMISSIONS SUR LES VÉHICULES; AGENCEMENT OU MONTAGE DE PLUSIEURS MOTEURS PRINCIPAUX DIFFÉRENTS SUR LES VÉHICULES; ENTRAÎNEMENTS AUXILIAIRES POUR VÉHICULES; INSTRUMENTS OU TABLEAUX DE BORD DE VÉHICULES; AMÉNAGEMENTS DES ENSEMBLES DE PROPULSION SUR LES VÉHICULES, RELATIFS AU REFROIDISSEMENT, À L'ADMISSION D'AIR, À L'ÉCHAPPEMENT DES GAZ OU À L'ALIMENTATION EN CARBURANT
17Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules
04caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de mécanisme de transmission
10à fluide
B62D 11/10 2006.01
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
62VÉHICULES TERRESTRES SE DÉPLAÇANT AUTREMENT QUE SUR RAILS
DVÉHICULES À MOTEURS; REMORQUES
11Direction pour roues non orientables; Direction pour véhicules à chenilles ou à dispositifs similaires
02par entraînement différencié des éléments en contact avec le sol sur les côtés opposés du véhicule
06par une seule source d'énergie principale
10en utilisant des mécanismes de transmission avec sorties de puissance différenciées sur côtés opposés, p.ex. des mécanismes de transmission à différentiel couplé ou épicycloïdaux
CPC
B60K 17/10
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
17Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
04characterised by arrangement, location, or kind of gearing
10of fluid gearing
B62D 11/10
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
11Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
02by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
06by means of a single main power source
10using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. with twin-differential or epicyclic gears
F16H 2037/0886
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
37Combinations of mechanical gearings, not hereinbefore provided for
02comprising essentially only toothed or friction gearings
06with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
08with differential gearing
0833with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
084at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
088Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft
0886with switching means, e.g. to change ranges
Déposants
  • LEYLAND VEHICLES LIMITED [GB/GB]; Lancaster House Leyland Preston Lancashire, GB
Inventeurs
  • GREENWOOD, Christopher, John; GB
Mandataires
  • ROCK, O., C.; LRL Patent, Trade Mark & Licensing Department Cowley Body Plant Cowley Oxford OX4 5NL, GB
Données relatives à la priorité
832293725.08.1983GB
Langue de publication anglais (EN)
Langue de dépôt anglais (EN)
États désignés
Titre
(EN) DRIVE LINE FOR A TRACK-LAYING VEHICLE
(FR) ARBRE DE TRANSMISSION POUR UN VEHICULE A CHENILLES
Abrégé
(EN)
A tank engine drive shaft (1) drives respective tank track drive shafts (20, 30) by way of a continuously-variable ratio transmission variator (200), a transfer system (12, 13, 15) including coupling means (C1, C2, 16, 17), a cross shaft (18, 19) and respective summing epicyclic gears (7, 6). Steering of the tank is achieved by a steer variator (100) also driven (2, 3) by the engine, which outputs differential rotations as further inputs (82, 55) to the summing epicyclic gears (7, 6). The drive line operates in four distinct regimes: reverse, low I, low II and high, by means of an epicyclic gear brake (B), and clutches (H, C1 and C2). The two parts (16, 17) of the coupling means are made to rotate in opposite directions by the annulus (15) of the epicyclics. As the tank accelerates from rest in low I regime, with brake B applied and clutch C1 applied but clutch H disengaged, the cross shaft (18, 19) decelerates. At a predetermined forward speed, the cross shaft is stationary and the change to low II is effected synchronously. As the tank accelerates further forwards in low II regime, the cross shaft accelerates from rest in the opposite direction, with clutch C2 instead of clutch C1 engaged. The use of the same transfer system for both parts of the low regime enables the use of a smaller variator (200) for an equivalent performance.
(FR)
Un arbre de transmission (1) du moteur d'un tank entraîne les arbres d'entraînement (20, 30) des chenilles respectives du tank par l'intermédiaire d'un variateur de transmission à rapport variable en continu (200), d'un système de transfert (12, 13, 15) comprenant des moyens d'accouplement (C1, C2, 16, 17), d'un arbre transversal (18, 19) et d'engrenages épicycloïdaux d'addition respectifs (7, 6). Le système de direction du tank est assuré par un variateur de direction (100) également entraîné (2, 3) par le moteur qui transmet des rotations différentielles comme de nouvelles entrées (82, 55) aux engrenages épicycloïdaux d'addition (7, 6). L'arbre de transmission fonctionne suivant quatre régimes distincts: marche arrière, marches avant lente I, lente II et rapide, par l'intermédiaire d'un frein à engrenage épicycloïdal (B), et des embrayages (H, C1 et C2). Les deux pièces (16, 17) des moyens d'accouplement peuvent tourner dans des sens opposés par l'anneau (15) des engrenages épicycloïdaux. Lorsque le tank accélère pour passer de l'arrêt au régime de marche avant lente I, le frein B étant appliqué et l'embrayage C1 étant appliqué mais non l'embrayage H, l'arbre transversal (18, 19) décélère. A une vitesse avant prédéterminée, l'arbre transversal est stationnaire et le changement à la vitesse lente II s'effectue de manière synchrone. Lorsque le tank accélère de nouveau en marche avant dans le régime de marche avant lente II, l'arbre transversal accélère depuis l'arrêt dans le sens opposé, l'embrayage C2 étant engagé au lieu de l'embrayage C1. L'utilisation du même système de transfert pour les deux parties du régime lent permet l'utilisation d'un plus petit variateur (200) pour une performance équivalente.
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