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1. ES8101308 - PERFECCIONAMIENTOS EN FRENOS PARA EL ALAMBRE DE UNA MAQUINA BOBINADORA

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La presente invención se refiere 3 unos perfeccionamientos en un freno para el alambre de una maouina bobinadora.

En el arrollamiento de una bobina es necesario, en interés de un buen factor de llenado y un consumo de alabre bajo , el que el alambre este siempre en lg estación de bobinabo bajo una determinada tensión de tracción mínima; asi pues el alambra sera. conducido antes de la estación de bobinado 3 través de un freno para el alambre. Este debe construirse de tal forma -que no perjudique al alambre ni, en particular, a su aislamiento'.
El cumplimiento de las exigencias anteriormen e citadas, un freno para el alambre, presenta notables dificultades, en el caso en que varíe periódicamente la longitud de alambre necesaria para la fabricación de un bobinado en cada unid3d.de tiempo, isl como sucede en el caso de arrollado de bobinas,¾· cuyo formato es diferente al circular. Estas modificaciones son ' ar ticularmente grandes en el caso de bobinas con formato rectangular y cuando se reuieran grandes proporciones desfavorables entre la longitud de la bobina y la anchura de la bobina, tal como por ejemplo son necesarias para bobinas de alumbrado.
El problema descrito es particularmente crítico en el caso de maquinas de arrollado que marchen muy rápidamente, pues to que, en este caso, la velocidad necesaria del alambre varía entre valores muy bajos y valores muy altos. Erenos de alambre conocidos tiene que ajustarse para esto a valores de frenado tan elevados que, frecuentemente, se produce una rotura del alambre.
La invención resuelve este problema con un freno para alambre que se caracteriza porque el alambre 3 frenar está rodeado por una capa de varias tiras de presión de un cable de presión, que está tensado entre un montante y una corredera, dispuesta desplazablemente en el mismo, mediante un dispositivb de tensado, y porque las tiras de presión están fijadas en un miembro de ajuste dispuesto giratoriamente, sobre un extremo del cable de presión, en una corredera o en el montante.
Un freno para alambre de este tipo no requiere poleas de inversión adicionales para el alambre, cuya masa aceleraría el alambre durante la fase de frenado.
la potencia de frenada está determinada por la longitud del cable de presión y de la altura de carrera de las tiras de frenado regulable con el miembro de regulación manualmente ó a motor, siendo esta altura de la carrera una medida: para la fuerza de apriete y la superficie de frenado dependien do de la longitud del cable de frenado. Así pues puede distribuirse una gran potencia de frenado sobre una gran superficie del alambre de modo que también en este caso tampoco se presen ta un perjuicio del alambre o de su aislamiento.
Según un desarrollo ulterior de la invención puede mejorarse la acción de freno con un tratamiento aún mas cuidadoso del alambre debido a que se dispone entre el alambre a frenar y'las tiras de presión un cable de frenado especial, que igualmente esta constituido por una pluralidad de tiras de fre no arrolladas en una sola capa alrededor del alambre, que estai tensadas sobre un extremo por medio de un dispositivo de torsión en el montante. En este caso pueden optimarse las propiedades del cable de freno exclusivamente con respecto a su función de freno, puesto que no se somete prácticamente a ninguna tensión de tracción. Asi pues se puede elegir para las tiras de freno un material tal blando que la superficie que yace den tro del cable de frenado del alambre este al menos en un 50 # en contacto con las tiras de frenado; cuando se emplean tiras de cuerpo blando puede unirse incluso un abrazado próximo al 100 % con un tratamiento extraordinariamente cuidadoso del ais lamiento. EL sentido de arrollado de las tiras del cable de freno y de presión puede ser idéntico o contrapuesto. "
La distribución de función entre un cable de freno y un cable de presión posibilita además, incluso para el cable de presión el empleo de un material óptimo para esta función; en este <caso entran en consideración tiras de Perlón asi cómo aquellas de fibras de acero.
y
La invención posibilita incluso un mantenimiento "cóns-tante sencillo de una tensión del alambre determinada por, n≠.-dio de un regulador, en particular un regulador de tres puntos, de forma que no es necesario ya el instalar por motivos ds= se-guridad una potencia de freno sobredimensionada. - La invención se explicará mejor por medio de las; figuras;- estas muestran
En la figura 1 una representación esquemática de un dispositivo de arrollado con freno de alambre»
En la figura 2 una vista en planta' de un freno de alam bre según la invención, y
En la figura 3 una vista lateral del freno de alambre según la figura 2, pero sin cable de freno y de presión.
Según la figura 1 se alimenta el alambre 8 desde un recipiente de almacenamiento Y a través del freno de alambre B y un indicador de valor real I para la tensión de frenado a la estación de arrollado W de una máquina automática de arrollado. Un regulador R modifica la potencia de freno dél freno de alam bre B en dependencia de la desviación del valor real del valor nominal previsto por un indicador de valor nominal S. Este último se determinará experiméntale.ente para una forma de arrolla miento determinada, mediante el aumento continuo de la poten¬

amente 3 la misma distancia mutua. Los o ros extrenos de las

vomotor, es máxima en las proximidades del miembro de ajuste, que entonces esta mas próximo de la estación de arrollado que en la forma de realización descrita.
Descrita suficientemente la naturaleza del invento, así como la manera de realizarlo en la practica, debe hacerse cons tar que las disposiciones anteriormente indicadas son suscepti les de modificaciones de detalle en cuanto no alteren su principio fundamental. "