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1. EP1923619 - Dispositif d'évaporation de charge utilisé lors du déchargement de bateaux

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Revendications

1. Procédé de regazéification de gaz naturel liquéfié LNG à partir d'un navire (8) en pleine mer, faisant utilisation d'un vaisseau (1) recevant du LNG provenant du navire (8), dans lequel le procédé comprend les étapes suivantes :

- fourniture au vaisseau (1) d'une installation de regazéification (30) ;

- connexion du vaisseau (1) à un pipeline (20) dans le but de transporter le LNG regazéifié à une installation réceptrice ;

- connexion du vaisseau (1) au navire (8), par utilisation d'un raccord pour tuyauterie (22) ;

- réception de LNG provenant du navire (8) au vaisseau (1), via le raccord pour tuyauterie (22),

caractérisé en ce que le procédé comprend en outre :

- la fourniture, pour le processus de regazéification, de chaleur provenant au moins partiellement de la terre.


  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le procédé comprend en outre :

- la manoeuvre d'abordage du vaisseau (1) au navire (8), durant une opération d'amarrage, au moyen de la propre machinerie de propulsion (4) du vaisseau (1).


  3. Dispositif pour la regazéification de gaz naturel liquéfié LNG à partir d'un navire (8) en pleine mer, faisant utilisation d'un vaisseau (1), agencé pour être connecté au navire (8), dans lequel le vaisseau (1) est muni d'une installation de regazéification (30), et d'un pipeline (20) nécessaire pour transporter le LNG regazéifié à une installation réceptrice, le vaisseau (1) recevant du LNG provenant du navire (8), via un raccord pour tuyauterie (22), et regazéifiant le LNG au moyen de ladite installation de regazéification (30) et pompant le gaz vers l'installation réceptrice, caractérisé en ce que le vaisseau (1) est au moins partiellement alimenté par de la chaleur provenant de la terre pour le processus de regazéification.
  4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le vaisseau (1) est à flottaison libre et muni de sa propre machinerie de propulsion (4), étant ainsi conçu pour manoeuvrer de lui-même pour aborder le navire (8) durant une opération d'amarrage.