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1. EP0993560 - PROCEDE ET APPAREIL PERMETTANT D'ACTIONNER L'EMBRAYAGE DANS UNE TRANSMISSION MECANIQUE AUTOMATISEE

Office Office européen des brevets (OEB)
Numéro de la demande 98934391
Date de la demande 09.07.1998
Numéro de publication 0993560
Date de publication 19.04.2000
Type de publication A4
CIB
B60W 50/00
BTECHNIQUES INDUSTRIELLES; TRANSPORTS
60VÉHICULES EN GÉNÉRAL
WCOMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER
50Détails des systèmes d'aide à la conduite des véhicules routiers qui ne sont pas liés à la commande d'un sous-ensemble particulier
F16D 48/06
FMÉCANIQUE; ÉCLAIRAGE; CHAUFFAGE; ARMEMENT; SAUTAGE
16ÉLÉMENTS OU ENSEMBLES DE TECHNOLOGIE; MESURES GÉNÉRALES POUR ASSURER LE BON FONCTIONNEMENT DES MACHINES OU INSTALLATIONS; ISOLATION THERMIQUE EN GÉNÉRAL
DACCOUPLEMENTS POUR LA TRANSMISSION DES MOUVEMENTS DE ROTATION; EMBRAYAGES; FREINS
48Commande externe des embrayages
06Commande par des moyens électriques ou électroniques, p.ex. de la pression du fluide
CPC
F16D 48/066
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
48External control of clutches
06Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
066Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
B60W 2050/0045
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
50Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit ; , e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
0001Details of the control system
0043Signal treatments, identification of variables or parameters, parameter estimation or state estimation
0044In digital systems
0045using databus protocols
B60W 2510/0241
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
2510Input parameters relating to a particular sub-units
02Clutches
0241Clutch slip, i.e. difference between input and output speeds
B60W 2510/0638
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
2510Input parameters relating to a particular sub-units
06Combustion engines, Gas turbines
0638Engine speed
B60W 2510/0657
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
2510Input parameters relating to a particular sub-units
06Combustion engines, Gas turbines
0657Engine torque
B60W 2510/1005
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
2510Input parameters relating to a particular sub-units
10Change speed gearings
1005Transmission ratio engaged
Déposants TRANSMISSION TECHNOLOGIES CORP
Inventeurs WHEELER JAMES A
États désignés
Données relatives à la priorité 08891625 09.07.1997 US
9814312 09.07.1998 US
Titre
(DE) VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM BETÄTIGEN EINER KUPPLUNG IN EINEM AUTOMATISIERTEN MECHANISCHEN GETRIEBE
(EN) METHOD AND APPARATUS FOR OPERATING A CLUTCH IN AN AUTOMATED MECHANICAL TRANSMISSION
(FR) PROCEDE ET APPAREIL PERMETTANT D'ACTIONNER L'EMBRAYAGE DANS UNE TRANSMISSION MECANIQUE AUTOMATISEE
Abrégé
(EN)
A controller (20) sets an engine speed (51), determine engagement rate (52), actuates engage/disengage valve (53), read clutch input speed (54) and transmission input shaft speed (55), calculate clutch output speed (56) and engage clutch as a function of speed difference (57, 58, 59).

(FR)
La présente invention concerne un appareil et un procédé permettant de commander la vitesse d'engrènement d'un embrayage dans une transmission mécanique partiellement ou entièrement automatisée, l'appareil étant sensible à certains calculs obtenus à partir des vitesses de rotation des éléments d'entrée et de sortie de l'embrayage. L'appareil comprend une commande électronique qui établit initialement une vitesse désirée pour le moteur du véhicule pendant le changement de vitesses, détermine une vitesse de déplacement d'engrènement d'une butée de débrayage de l'embrayage, et enfin, actionne les soupapes appropriées de manière à entamer l'engrènement progressif de l'embrayage. La commande électronique compare la vitesse réelle du moteur avec une première valeur. Si la valeur réelle du moteur est supérieure ou égale à la première valeur, la commande électronique compare à ce moment là les vitesses de rotation des arbres d'entrée et de sortie de l'embrayage afin de déterminer si la différence entre eux est inférieure à une seconde valeur. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, l'amplitude de la seconde valeur est une valeur constante. Dans un second mode de réalisation, l'amplitude de la seconde valeur est modifiée par la commande électronique en réaction à un état de fonctionnement détecté du véhicule, tel qu'une charge au moteur. Si la différence entre les vitesses de rotation des arbres de sortie et d'entrée du véhicule est inférieure à la seconde valeur, on peut en déduire que l'embrayage est suffisamment proche d'un engrènement complet pour garantir l'interruption du processus engrènement progressif et déplacer immédiatement la butée de débrayage de sa position actuelle vers la position engrènement complet. Ainsi, la butée de débrayage peut être immédiatement déplacée de sa position actuelle vers la position d'engrènement complet.

Également publié en tant que