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Paramétrages

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1. CN101878417 - Engine bench system control system

Office Chine
Numéro de la demande 200880118167.0
Date de la demande 18.11.2008
Numéro de publication 101878417
Date de publication 03.11.2010
Numéro de délivrance 101878417
Date de délivrance 21.11.2012
Type de publication B
CIB
G01M 15/02
GPHYSIQUE
01MÉTROLOGIE; TESTS
MTEST D'ÉQUILIBRAGE STATIQUE OU DYNAMIQUE DES MACHINES OU DES STRUCTURES OU DES OUVRAGES; TEST DES STRUCTURES, DES OUVRAGES OU DES APPAREILS, NON PRÉVU AILLEURS
15Test des moteurs
02Détails ou accessoires pour appareils de test
CPC
G01M 15/02
GPHYSICS
01MEASURING; TESTING
MTESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
15Testing of engines
02Details or accessories of testing apparatus
Déposants Meidensha Electric Mfg Co., Ltd.
株式会社明电舍
Inventeurs Akiyama Gakuo
秋山岳夫
Sawada Yoshimasa
泽田喜正
Sugaya Masayasu
菅家正康
Mandataires jin xiao
中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038
Données relatives à la priorité 2007309981 30.11.2007 JP
Titre
(EN) Engine bench system control system
(ZH) 发动机台架系统控制系统
Abrégé
(EN)
Provided is an engine bench system capable of realizing stable control when spring rigidity of a shaft largely changes while having resonant suppression effect, including a test engine (1) coupled to a dynamo meter (2) by a coupling shaft (3) so as to execute axis torque control on the dynamo meter. A controller (5) is formed by an integration element having an integration coefficient (KI) in deviation (T12r to T12) of a dynamo meter axis torque instruction (T12r) from an axis torque detection value (T12), a differential element having a differential coefficient (KD) in the axis torque detection value (T12), and a proportional element having a proportion coefficient (KP) in the axis torque detection value (T12). The controller (5) subtracts the differential element and the proportion element from the integration element so as to obtain a torque control signal (T2). Control parameters (KI, KP, KD, f1) are determined according to control characteristic parameters (a4, a3, a2, a1) set in a function calculation section 6, inertia moments J1, J2 of the engine and the dynamometer, and spring rigidity K12 of the coupling shaft.

(ZH)

本发明涉及能够产生共振抑制效果并且即使在轴的弹簧刚度显著地变化的情况下也能够执行稳定控制的挑战。该挑战如下实现。其中将待测试的发动机1和测力计2通过耦接轴3耦接在一起,并且执行测力计的轴转矩控制;控制器5包括:具有积分系数KI的积分环节,用于对轴转矩指令T12r和测量的轴转矩T12之间的差(T12r-T12)进行积分计算;具有微分系数KD的微分环节,用于对测量的轴转矩T12进行微分计算;以及用于测量的轴转矩T12的比例环节KP。控制器5通过从所述积分环节减去微分环节和比例环节来获得转矩控制信号T2。根据估算的被控对象参数(J1,K12,J2)和设置在函数计算部分6中的控制特性参数(a4,a3,a2,a1),发动机和测力计的惯性力矩J1、J2和耦接轴的弹簧刚度K12来确定控制参数(KI,KP,KD,f1)。

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