Colecciones nacionales e internacionales de patentes
Parte del contenido de esta solicitud no está disponible en este momento.
Si el problema persiste, sírvase contactarnos en la direcciónComentarios y contacto
1. (WO2015114191) MECANISMO DE TRANSMISION PARA OPTIMIZAR EL CAMBIO DE MARCHAS EN BICICLETAS
Nota: Texto obtenido mediante procedimiento automático de reconocimiento óptico de caracteres.
Solo tiene valor jurídico la versión en formato PDF

R E I V I N D I C A C I O N E S

1 .- MECANISMO DE TRANSMISION PARA OPTIMIZAR EL CAMBIO DE MARCHAS EN BICICLETAS que, aplicable a bicicletas (2) dotadas de cambio de marchas (3) y formado por una cadena (4), un grupo de piñones (5) incorporados al eje trasero (1 1 ) de la rueda trasera

(6) y, al menos, un plato (7) dentado incorporado en el eje central o eje pedalier (8) que une las dos bielas (9) de los pedales (10), está caracterizado porque dicho grupo de piñones (5) es fijo al eje trasero (1 1 ) de la rueda trasera (6) en la que se incorpora, de modo que siempre gira en conjunto y de forma solidaria con la misma, y porque el plato (7) o platos dentados que pueda incorporar en el eje pedalier (8) de las bielas (9), son de giro libre, es decir, que pueden girar libremente en un sentido en dicho eje central (8) y ser engranados en el sentido contrario, gracias a la existencia de gatillos (12) previstos al efecto en el interior de los mismos.

2.- MECANISMO DE TRANSMISION PARA OPTIMIZAR EL CAMBIO DE MARCHAS EN BICICLETAS, según la reivindicación 1 , caracterizado porque las diferentes coronas (51 ) dentadas que conforman el grupo de piñones (4) se unen al eje trasero (1 1 ) de la rueda trasera (6) formando una misma pieza solidaria estando cada corona soldada a dicho eje.

3.- MECANISMO DE TRANSMISION PARA OPTIMIZAR EL CAMBIO DE MARCHAS EN BICICLETAS, según la reivindicación 1 , caracterizado porque las diferentes coronas (51 ) dentadas que conforman el grupo de piñones (4) forman una o varias piezas independientes que se fija al eje trasero (1 1 ) de la rueda trasera (6) mediante roscado.

4.- MECANISMO DE TRANSMISION PARA OPTIMIZAR EL CAMBIO DE MARCHAS EN BICICLETAS, según cualquiera de las reivindicaciones 1 -3, caracterizado porque los platos

(7) dentados se acoplan al eje pedalier (8) mediante una pieza central (13) en cuyo centro, a su vez, se contempla un dentado interior (131 ) en el que engranan varios gatillos (12) móviles incorporados en puntos equidistantes de los bordes de un disco (14) solidario al eje central (8).

5.- MECANISMO DE TRANSMISION PARA OPTIMIZAR EL CAMBIO DE MARCHAS EN BICICLETAS, según cualquiera de las reivindicaciones 1 -3, caracterizado porque en el eje pedalier (8), y acoplado al plato (7) o platos, se incorpora un piñón libre (100) configurado partir de una pieza anular mecanizada en forma de carcasa (101 ) que tiene un grosor (g) de entre 10 a 12mm, y en cuyo interior incorpora, alojados y fijados mediante una tapa (102),

una rueda dentada (103), al menos, un gatillo (12) y dos pares de anillos con múltiples rodamientos (104) esféricos; y porque dicho piñón libre (100), una vez acoplado al eje pedalier (8), no incrementa distancia (d) existente entre las caras externas de ambas bielas (9).

6. - MECANISMO DE TRANSMISION PARA OPTIMIZAR EL CAMBIO DE MARCHAS EN BICICLETAS, según la reivindicación 5, caracterizado porque la carcasa (101 ) y la tapa (102) están unidas entre sí mediante varios tornillos (105), de modo que dicha fijación no afecta al giro de la rueda dentada (103).

7. - MECANISMO DE TRANSMISION PARA OPTIMIZAR EL CAMBIO DE MARCHAS EN BICICLETAS, según la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque la rueda dentada (103) se sitúa centrada entre la carcasa (101 ) y la tapa (102) de modo que el hueco dentado (106) que presenta dicha rueda queda centrado en el hueco de la carcasa (101 ).

8. - MECANISMO DE TRANSMISION PARA OPTIMIZAR EL CAMBIO DE MARCHAS EN BICICLETAS, según la reivindicación 7, caracterizado porque la rueda dentada está provista de sendos surcos (107) acanalados mecanizados como círculos concéntricos a ambos lados de la misma, los cuales quedan en coincidencia con respectivos surcos (107) complementarios previstos en la cara interna de la carcasa (101 ) y en la cara interna de la tapa (102), para alojar en ellos los rodamientos (104) esféricos.

9. - MECANISMO DE TRANSMISION PARA OPTIMIZAR EL CAMBIO DE MARCHAS EN BICICLETAS, según cualquiera de las reivindicaciones 5-8, caracterizado porque la carcasa (101 ) es una pieza metálica mecanizada que, exteriormente, cuenta con aletas orificadas (108) situadas en disposición radial para su fijación al plato mediante atornillado.

10. - MECANISMO DE TRANSMISION PARA OPTIMIZAR EL CAMBIO DE MARCHAS EN BICICLETAS, según cualquiera de las reivindicaciones 5-9, caracterizado porque el piñón libre (100) se fija al extremo de un eje pedalier (8) a través de la inserción del hueco dentado (106) de la rueda dentada (103) en un extremo estriado (81 ) de dicho eje, habiéndose previsto asimismo que, al menos, una de las bielas (9), la que se acopla junto al plato, sea independiente del eje de pedalier (8) y se acople al extremo estriado (81 ) del mismo, una vez insertado el piñón libre (100), sujetándose mediante un perno de gran superficie (109) que rosca en el orificio roscado del mencionado extremo estriado (81 ) del eje pedalier (8).

1 1 .- MECANISMO DE TRANSMISION PARA OPTIMIZAR EL CAMBIO DE MARCHAS EN BICICLETAS, según la reivindicación 10, caracterizados porque el eje pedalier (8) se compone de un vástago central (80), que constituye el eje propiamente dicho, a cuyos dos extremos se incorporan respectivos acoples (82) de extremos estriados (81 ) e interior roscado para recibir las respectivas bielas (9) fijadas mediante sendos pernos de gran superficie (109).