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1. (WO2019062121) 一种磁悬浮列车及其走行部
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公布号: WO/2019/062121 国际申请号: PCT/CN2018/085577
公布日: 04.04.2019 国际申请日: 04.05.2018
国际专利分类:
B60L 13/04 (2006.01) ,B61F 1/08 (2006.01)
B 作业;运输
60
一般车辆
L
电动车辆动力装置;车辆辅助装备的供电;一般车辆的电力制动系统;车辆的磁悬置或悬浮;电动车辆的监控操作变量;电动车辆的电气安全装置
13
用于单轨车辆的、悬置式车辆或齿轨铁路的电力牵引;车辆磁力悬置或悬浮
04
用于车辆的磁力悬置或悬浮
B 作业;运输
61
铁路
F
铁路车辆悬架
1
底架
08
部件
申请人:
中车青岛四方机车车辆股份有限公司 CRRC QINGDAO SIFANG CO., LTD. [CN/CN]; 中国山东省青岛市 城阳区锦宏东路88号 No. 88 Jinhongdong Road, Chengyang District Qingdao, Shandong 266111, CN
发明人:
刘德刚 LIU, Degang; CN
丁叁叁 DING, Sansan; CN
姜付杰 JIANG, Fujie; CN
虞大联 YU, Dalian; CN
刘鹏 LIU, Peng; CN
梁鑫 LIANG, Xin; CN
代理人:
北京集佳知识产权代理有限公司 UNITALEN ATTORNEYS AT LAW; 中国北京市 朝阳区建国门外大街22号赛特广场7层 7th Floor, Scitech Place No. 22, Jian Guo Men Wai Ave., Chao Yang District Beijing 100004, CN
优先权数据:
201710884069.926.09.2017CN
标题 (EN) MAGLEV TRAIN AND MOVING PART THEREOF
(FR) TRAIN À SUSTENTATION MAGNÉTIQUE ET PARTIE MOBILE CONNEXE
(ZH) 一种磁悬浮列车及其走行部
摘要:
(EN) A moving part of a maglev train, comprising two levitation frames (1) that are arranged at an interval along the direction of travel, the two levitation frames (1) being connected by means of a vertical beam (2); a peripheral wall of the vertical beam (2) is provided with a slot (21) that may reduce the torsional rigidity thereof, being capable of reducing the torsional rigidity of the traditional vertical beam (2) so as to reduce the coupling effect between the two levitation frames (1) that are connected by means of the vertical beam (2), thereby greatly reducing the difficulty and energy consumption of levitation control. The levitation frames (1) and a train body are connected by means of air springs (13) having large horizontal and vertical displacement, flexibly supporting the train body while also being capable of greatly simplifying a traditional secondary suspension structure, thus reducing the weight of the moving part. The levitation frames (1) and the train body are provided therebetween with a vertical shock absorber (19) and a horizontal absorber (18) having suitable damping values, being used to attenuate the vibrations of the train body and improve the stability and comfort of the train during operation; furthermore, the levitation frames and the train body are provided therebetween with horizontal stoppers (171a) and vertical stoppers (172a), which may prevent excessive horizontal movement, rollover and overturning. Further disclosed is a maglev train comprising the moving part.
(FR) La présente invention concerne la partie mobile d'un train à sustentation magnétique qui comporte deux cadres de lévitation (1), qui sont agencés à un intervalle dans le sens du déplacement, les deux cadres de lévitation (1) étant reliés au moyen d'une poutre verticale (2) ; une paroi périphérique de la poutre verticale (2) est pourvue d'une fente (21), qui peut réduire sa rigidité en torsion, pouvant réduire la rigidité en torsion de la poutre verticale classique (2) de façon à réduire l'effet de couplage entre les deux cadres de lévitation (1) qui sont reliés au moyen de la poutre verticale (2), ce qui permet de réduire considérablement la difficulté et la consommation d'énergie de la commande de lévitation. Les cadres de lévitation (1) et une caisse de train sont reliés au moyen de ressorts pneumatiques (13) ayant un grand déplacement horizontal et vertical, portant de manière flexible la caisse de train tout en étant également capables de simplifier considérablement une structure de suspension secondaire classique, réduisant ainsi le poids de la partie mobile. Les cadres de lévitation (1) et la caisse de train sont pourvus entre eux d'un absorbeur de choc vertical (19) et d'un absorbeur horizontal (18) ayant des valeurs d'amortissement appropriées et utilisés pour atténuer les vibrations de la caisse de train et pour améliorer la stabilité et le confort du train pendant le fonctionnement ; en outre, les cadres de lévitation et la caisse de train sont pourvus entre eux de butées horizontales (171a) et de butées verticales (172a), qui peuvent empêcher un mouvement horizontal excessif, un renversement et un retournement. L'invention concerne en outre un train à sustentation magnétique comportant la partie mobile.
(ZH) 一种磁悬浮列车的走行部,包括沿行驶方向间隔设置的两悬浮框(1),两悬浮框(1)通过纵梁(2)相连;所述纵梁(2)的周壁设有能够降低其扭转刚度的开槽(21),可降低传统纵梁(2)的扭转刚度,以减轻通过该纵梁(2)相连的两悬浮框(1)之间的耦合作用,进而大幅降低悬浮控制的难度和能耗。悬浮框(1)与车体之间通过横向、垂向位移量均较大的空气弹簧(13)相连,不仅可以实现对车体的弹性支撑,还能够大幅简化传统的二系悬挂结构,降低走行部的重量。悬浮框(1)与车体之间设有适当阻尼值的垂向减振器(19)、横向减振器(18),用于衰减车体的振动,提升列车运行过程中的平稳性和舒适度;此外,悬浮框与车体之间还设有横向止挡(171a)、垂向止挡(172a),可防止列车运行过程中的过度横移、侧翻和倾覆。还包括具有该走行部的磁悬浮列车。
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指定国: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
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非洲知识产权组织 (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
公布语言: 中文 (ZH)
申请语言: 中文 (ZH)