Поиск по международным и национальным патентным фондам
Некоторое содержание этого приложения в настоящий момент недоступно.
Если эта ситуация сохраняется, свяжитесь с нами по адресуОтзывы и контакты
1. (DE102016114161) Verbesserte Lenkradhalteerkennung durch ein hybrides Verfahren

Ведомство : Германия
Номер заявки: 102016114161 Дата заявки: 01.08.2016
Номер публикации: 102016114161 Дата публикации: 02.02.2017
Вид публикации: A1
Справочный номер PCT: Номер заявки: ; Номер публикации: Нажать здесь, чтобы просмотреть данные
МПК:
B62D 6/00
B62D 119/00
B62D 113/00
B РАЗЛИЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ; ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
62
Безрельсовые наземные транспортные средства
D
Самоходные транспортные средства; прицепы
6
Устройства, автоматически воздействующие на рулевое управление в зависимости от воспринимаемых условий управления, например цепи управления
B РАЗЛИЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ; ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
62
Безрельсовые наземные транспортные средства
D
Самоходные транспортные средства; прицепы
119
Крутящий момент рулевого колеса
B РАЗЛИЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ; ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
62
Безрельсовые наземные транспортные средства
D
Самоходные транспортные средства; прицепы
113
Положение элементов рулевого механизма, например управляемых колес или рулевого колеса
Заявители: GM Global Technology Operations LLC
Изобретатели: Lee Jin-Woo
Litkouhi Bakhtiar
Pastor Stephen R.
Oblizajek Kenneth L.
Агенты: Schweiger & Partners
Дата приоритета: 15/216,916 22.07.2016 US
62/199,703 31.07.2015 US
Название: (DE) Verbesserte Lenkradhalteerkennung durch ein hybrides Verfahren
Реферат: front page image
(DE)

Ein System und ein Verfahren zum Bestimmen, ob ein Fahrer ein Fahrzeuglenkrad festhält. Das Fahrzeug umfasst ein elektrisches Servolenksystem und kann ferner autonome oder teilautonome Fahrmerkmale, wie etwa Spurzentrierungskontrolle oder Spurhalteunterstützung, umfassen. Das System umfasst eine passive Erkennungstechnik, die Lenkdrehmoment und Lenkwinkel überwacht, eine Resonanzfrequenz der Schwingung des Lenksystems aus den Messdaten bestimmt und die Resonanzfrequenz mit einer bekannten Eigenfrequenz des Lenksystems vergleicht, um eine Bestimmung des Aufliegens/Nicht-Aufliegens der Hände vorzunehmen. Falls die Ergebnisse der passiven Technik unter einer Konfidenzschwelle liegen, dann wird eine aktive Technik verwendet, die eine Lenkwinkelstörung bereitstellt und das Frequenzverhalten misst, wobei das Störsignal Kennzeichen aufweist, die basierend auf den Ergebnissen der passiven Technik vorgeschrieben sind. Ein Lenkdrehmoment, das größer als ein Schwellenwert ist, bedeutet auch, dass der Fahrer das Lenkrad festhält.