Некоторое содержание этого приложения в настоящий момент недоступно.
Если эта ситуация сохраняется, свяжитесь с нами по адресуОтзывы и контакты
1. (WO2019049765) PNEUMATIC TIRE
Новейшие библиограф. данные, касающиеся досье в Международном бюроОтправить комментарий

№ публикации: WO/2019/049765 № международной заявки: PCT/JP2018/032092
Дата публикации: 14.03.2019 Дата международной подачи: 30.08.2018
МПК:
B60C 11/12 (2006.01) ,B60C 5/00 (2006.01) ,B60C 11/03 (2006.01)
B РАЗЛИЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ; ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
60
Транспортные средства (общие вопросы)
C
Шины ; накачивание шин; смена шин; присоединение вентилей к надувным эластичным телам вообще; устройства и вспомогательное оборудование для шин
11
Протекторы шин; рисунок протектора; вставки, предотвращающие проскальзывание (буксование)
03
рисунок протектора
12
характеризующийся использованием щелевидных прорезей или насечек
B РАЗЛИЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ; ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
60
Транспортные средства (общие вопросы)
C
Шины ; накачивание шин; смена шин; присоединение вентилей к надувным эластичным телам вообще; устройства и вспомогательное оборудование для шин
5
Надувные пневматические шины или камеры
B РАЗЛИЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ; ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
60
Транспортные средства (общие вопросы)
C
Шины ; накачивание шин; смена шин; присоединение вентилей к надувным эластичным телам вообще; устройства и вспомогательное оборудование для шин
11
Протекторы шин; рисунок протектора; вставки, предотвращающие проскальзывание (буксование)
03
рисунок протектора
Заявители:
横浜ゴム株式会社 THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD. [JP/JP]; 東京都港区新橋5丁目36番11号 36-11, Shimbashi 5-chome, Minato-ku, Tokyo 1058685, JP
Изобретатели:
友松 亮一 TOMOMATSU, Ryouichi; JP
Агент:
グローバル・アイピー東京特許業務法人 GLOBAL IP TOKYO; 東京都新宿区西新宿8丁目3番30号 カーメルII CARMEL II, 8-3-30, Nishi-Shinjuku, Shinjuku-ku, Tokyo 1600023, JP
Дата приоритета:
2017-17085806.09.2017JP
Название (EN) PNEUMATIC TIRE
(FR) PNEU
(JA) 空気入りタイヤ
Реферат:
(EN) The tread pattern of this pneumatic tire is provided with a single center continuous land and two intermediate continuous lands, the center and intermediate lands being defined by four circumferential main grooves. Lug grooves are not provided in the region of the center continuous land and the intermediate continuous lands. Edges on both sides of one of center main grooves among the four circumferential main grooves are provided with groove chamfered sections, the chamfer width of which varies in the tire circumferential direction to form a zigzag shape when viewed from the tread surface of a tread section. The region of the intermediate continuous lands is provided with first sipes extending inward in a tire width direction from shoulder main grooves located on the outer sides in the tire width direction from among the main grooves. The first sipes are each provided with: a sipe body in which the distance between sipe wall surfaces is constant on the sipe bottom side; and sipe chamfered sections in which sipe wall surfaces are tilted on the tread surface side so as to diverge away from each other toward the tread surface.
(FR) La sculpture de la bande de roulement du pneu selon l'invention est pourvue d'un méplat continu central unique et de deux méplats continus intermédiaires, le méplat central et les méplats intermédiaires étant définis par quatre rainures principales circonférentielles. Des rainures de barrette ne sont pas prévues dans la région du méplat continu central et des méplats continus intermédiaires. Des bords sur les deux côtés de l'une des rainures principales centrales parmi les quatre rainures principales circonférentielles sont pourvus de sections chanfreinées de rainure, dont la largeur de chanfrein varie dans la direction circonférentielle du pneu pour former une forme en zigzag lorsqu'elle est vue depuis la surface de bande de roulement d'une section bande de roulement. La région des méplats continus intermédiaires est pourvue de premières lamelles s'étendant vers l'intérieur dans une direction de largeur de pneu à partir de rainures principales d'épaulement situées sur les côtés extérieurs dans la direction de la largeur du pneu depuis les rainures principales. Les premières lamelles comportent chacune : un corps de lamelle dans lequel la distance entre les surfaces de paroi de lamelle est constante sur le côté inférieur de lamelle ; et des sections chanfreinées de lamelle dans lesquelles des surfaces de paroi de lamelle sont inclinées sur le côté surface de bande de roulement de façon à s'écarter l'une de l'autre vers la surface de bande de roulement.
(JA) 空気入りタイヤのトレッドパターンは、4つの周方向主溝により区画された1つのセンター連続陸部と2つの中間連続陸部を備える。センター連続陸部及び前記中間連続陸部の領域にはラグ溝が設けられない。4つの周方向主溝のうち、センター主溝の1つの両側の縁は、トレッド部のトレッド表面から見てジグザグ形状をなすように面取り幅がタイヤ周方向で変化する溝面取り部を備える。中間連続陸部の領域には、主溝のうち、タイヤ幅方向外側に位置するショルダー主溝からタイヤ幅方向内側に延びる第1サイプが設けられている。第1サイプは、サイプ底側においてサイプ壁面の距離が一定であるサイプ本体部と、トレッド表面の側においてサイプ壁面が前記トレッド表面に向かって開くように傾斜したサイプ面取り部と、を備える。
front page image
Указанные государства: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
Африканская региональная организация промышленной собственности (АРОПС) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Евразийское патентное ведомство (ЕАПВ) (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Европейское патентное ведомство (ЕПВ) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
Африканская организация интеллектуальной собственности (OAPI) (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Язык публикации: Японский (JA)
Язык подачи: Японский (JA)