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1. (DE102016114161) Verbesserte Lenkradhalteerkennung durch ein hybrides Verfahren

Organismo : Alemanha
Número do pedido: 102016114161 Data do pedido: 01.08.2016
Número de publicação: 102016114161 Data de publicação: 02.02.2017
Tipo de publicação : A1
Referência PCT: Número do pedido: ; Número de publicação: Clique para ver os dados
CIP:
B62D 6/00
B62D 119/00
B62D 113/00
B OPERAÇÕES DE PROCESSAMENTO; TRANSPORTE
62
VEÍCULOS TERRESTRES PARA TRAFEGAR DE OUTRA MANEIRA QUE NÃO SOBRE TRILHOS
D
VEÍCULOS MOTORIZADOS; REBOQUES
6
Dispositivos para controlar automaticamente a direção dependendo das condições de direção que são detectadas e para as quais é aplicada uma reação, p. ex.,circuitos de controle
B OPERAÇÕES DE PROCESSAMENTO; TRANSPORTE
62
VEÍCULOS TERRESTRES PARA TRAFEGAR DE OUTRA MANEIRA QUE NÃO SOBRE TRILHOS
D
VEÍCULOS MOTORIZADOS; REBOQUES
119
Torque da roda de direção
B OPERAÇÕES DE PROCESSAMENTO; TRANSPORTE
62
VEÍCULOS TERRESTRES PARA TRAFEGAR DE OUTRA MANEIRA QUE NÃO SOBRE TRILHOS
D
VEÍCULOS MOTORIZADOS; REBOQUES
113
Posição das peças do mecanismo de direção, p. ex., as rodas de direcionamento da roda de direção
Requerentes: GM Global Technology Operations LLC
Inventores: Lee Jin-Woo
Litkouhi Bakhtiar
Pastor Stephen R.
Oblizajek Kenneth L.
Mandatários: Schweiger & Partners
Dados da prioridade: 15/216,916 22.07.2016 US
62/199,703 31.07.2015 US
Título: (DE) Verbesserte Lenkradhalteerkennung durch ein hybrides Verfahren
Resumo: front page image
(DE)

Ein System und ein Verfahren zum Bestimmen, ob ein Fahrer ein Fahrzeuglenkrad festhält. Das Fahrzeug umfasst ein elektrisches Servolenksystem und kann ferner autonome oder teilautonome Fahrmerkmale, wie etwa Spurzentrierungskontrolle oder Spurhalteunterstützung, umfassen. Das System umfasst eine passive Erkennungstechnik, die Lenkdrehmoment und Lenkwinkel überwacht, eine Resonanzfrequenz der Schwingung des Lenksystems aus den Messdaten bestimmt und die Resonanzfrequenz mit einer bekannten Eigenfrequenz des Lenksystems vergleicht, um eine Bestimmung des Aufliegens/Nicht-Aufliegens der Hände vorzunehmen. Falls die Ergebnisse der passiven Technik unter einer Konfidenzschwelle liegen, dann wird eine aktive Technik verwendet, die eine Lenkwinkelstörung bereitstellt und das Frequenzverhalten misst, wobei das Störsignal Kennzeichen aufweist, die basierend auf den Ergebnissen der passiven Technik vorgeschrieben sind. Ein Lenkdrehmoment, das größer als ein Schwellenwert ist, bedeutet auch, dass der Fahrer das Lenkrad festhält.